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以“汽车·让未来更美好”为主题的2014中国（北京）国际汽车展览会于4月20-29日举行。在本届北京车展现场，新华信总裁兼CEO林雷接受了腾讯汽车的专访，以下是访谈实录。
腾讯汽车：林总您好，您在开始之前也大概了解了一下这次车展各个企业展出的新车信息，从现在发布的这些信息来看，您觉得本届车展比较大的特点，或者在产品方面的趋势是什么？
林雷：我觉得本届北京车展有两个比较大的特色。第一个特色就是科技，我们现在遇到了环境、能源的问题，科学技术的提升是大家推崇的解决方向。科技方面有三个不同的方向，首先是传统方向，比如提升车辆舒适性，这是大家一直追求的。其次是节能和环保，特别是减排方面。最后，现在还有一个科技发展方向是车联网，比如使汽车互联互通水平加快提高。
第二个特色是设计理念。目前，汽车的设计理念也在发生比较大的变化，因为新生代的消费者开始出现了，比如说85后或90后。他们更加追求时尚、科技，追求简约的风格，所以现在汽车的外观设计理念在发生比较大的改变。
腾讯汽车：您在楼下签到的时候选择的关键词是什么？
林雷：一个是纯电动车，一个是车联网。
腾讯汽车：您觉得这两个是未来影响比较大的吗？还是说距离现在是最近的？
林雷：无论是车联网还是纯电动车，应该都不是能立刻实现的事情，但却是一个不可逆转的趋势。我为什么选择这两个呢？因为这是和传统汽车工业相比带有变革性的发展历程，比如说纯电动车。
过去一百多年来主流市场使用的还是内燃机汽车，并在内燃机上做了很多的改革和革新，提高内燃机的效率，使其效率更高、排污更少、燃油效率更好。后来虽然我们用了混合动力，但是混合动力还是以内燃机为主，然后有强混、弱混、中混，回收一些消耗的能量。
但纯电动车与之相比，则完全是另外一个技术路线、技术方式和技术水平，实际上是革命性的。
就车联网来讲的话，应该也是一个崭新的市场空间，比如目前车联网谈的比较多的是娱乐内容、互联互通，其实这是车联网的一个部分，但不是核心内容。车联网的核心包括车联网的安全性问题、车联网的管理问题，还有交通管理问题，也就是所谓的车和车之间的互通、车和交通的互通，而不仅仅是现在所看到的以娱乐为主、以信息查询为主的互通，这就打开了非常大的市场空间。它也会使汽车发生一些根本性的改变，所以我就选择了这两点。
我认为现在这两点是所有厂商、所有产业链上下端、政府、投资机构都十分重视的。车联网在不久的将来就会有比较好的体现，而纯电动车可能要走更长的一段时间。
腾讯汽车：说到车联网，很多人认为是与IT紧密相关的，前段时间特斯拉非常火，现在也说IT在颠覆汽车业。您觉得IT最终对汽车业的颠覆能颠覆到什么程度，或者能不能达到未来很多IT公司也能够加入造车的行列？
林雷：其实车联网出现以后就谈到了这个问题，讨论的范畴包括IT业是不是可以颠覆汽车业，或者IT业是不是可以造车，或者汽车业成为IT业的代工工厂。我认为这是两个概念，先说车联网，我觉得车联网的发展确实使汽车的功能性和用途、使用范围得以非常广泛的拓展，但是我觉得车联网和汽车还是两个概念，坦率说汽车产业自己也想做车联网，但是车联网的核心技术在什么呢？比如说芯片、互联互通、通讯、内容、查询，其实所有这些技术并不是汽车产业过去几十年间所积累起来的技术方向。
汽车积累什么技术呢？比如说能效如何提高，第二是如何提高安全性。提高安全比如碰撞安全，我们现在也有被动安全，也有主动安全，意思是说撞了人之后被撞的人不要出现大的生命问题。比如说汽车材料使用效率问题，这是汽车所积累起来的技术方向。其实互联互通有芯片技术、通信技术、查询类，这并不是汽车所积累的长期技术。
我认为互联互通或者车联网可能会走向类似于变速箱一样，会变成一个总成。总成有一个公司，把整个车联网的所有技术集合在一起，然后装在汽车里面。车联网也一样，因为它离不开汽车，所以必须放在汽车里面。汽车本身发动机的状况、油的状况、胎压状况，也要收集到车联网平台上来，这也是和汽车相关的。随后可以做到车和车之间的通讯、车和交通的通讯，还有车和人的通讯。我认为车联网本身的技术发展汽车是很重要的环节，但是汽车不是核心了。过去都是以汽车为核心来发展的，现在车联网发展的核心并不是汽车，而是其他的行业，但是必须要放在汽车里面，必要的环节是在汽车上。
腾讯汽车：我可以理解为汽车行业和其他行业在传统优势的基础上互相做一个融合？
林雷：但是我也不认为互联网公司可以做汽车，因为刚才说到的汽车几个问题，比如安全问题、节能设计，这些是IT公司没有的技术。如果让IT企业做汽车，这也是不可能的。这两个行业应该是相互融合的过程，但是确实我认为车联网出现了以后，汽车虽然是重要的环节，但不再是核心了，这是一个可以肯定的事情。
腾讯汽车：咱们再谈一谈产品和市场的格局，从近期来看自主品牌很多都在推出中高端的产品，合资品牌可能有一些产品在做小型化，包括豪车在走紧凑的路线。您觉得他们现在在产品格局上的一些变化，对于整个市场的大格局会有什么样的影响？
林雷：第一点，自主品牌。自主品牌最近发生了比较多的变化，自主品牌开始重新对自己有一个认识和理解，比如说过去一个自主品牌下面有很多子品牌，现在慢慢把子品牌放弃掉，重新回到主品牌上来。第二点是产品规划，过去有很多平台，现在慢慢希望通过一个平台来降低成本、提高效率。所有这些东西都是正确的方向，没有任何问题。
核心的问题在什么地方呢？核心的问题是自主品牌的发展重新回到了所认为的正确路线上来以后，我还是认为自主品牌对他们的速度要求不能太快。一个品牌为消费者所认识，很多情况下大家希望寄托于一代产品，比如开发出一代产品，立刻让消费者喜欢我、认识我，而且给予美誉和再次购买，我觉得这是很难做到的。
我觉得消费者的认知过程会很清楚，第一代产品是消费者只是了解你，觉得还不错、还可以。第二代产品你的技术水平提升了、设计理念提升了以后，消费者觉得你还有所进步，觉得挺好。第三代产品以后消费者才会固定认识和认知。我的感觉自主品牌在中国的发展来讲，现在自主品牌只是广为人知，就是自主品牌能够生产车，第二是生产出来的车还算有品质，但没有达到很高的品质，第三是品质还算可行。
我们提高自主品牌，首先要提供更好品质的车型，消费者就会提高一次认识，然后再提高一次。自主品牌要在中国真的确立自己的定位不能通过一代产品，而是至少要通过三代产品。
腾讯汽车：您认为自主品牌处于您说的第一个阶段？
林雷：第一代结束了。
腾讯汽车：刚刚被认知的程度，距离您所说的第二代和第三代还有多长时间？
林雷：自主品牌每一代的成长都必须有当代成功的车型才叫一代成长，否则的话不能我自己开发一代就算一代了，这是没有道理的。必须说这代车型被消费者有广泛的美誉和认可，同时有很大的销量，这一代算结束了，再造一代才可以。
现在开发一代车型大概的周期是四年左右的时间，有些公司可能要五年或六年，其中速度快一点的是四年左右的时间。我认为自主品牌中的某些品牌在未来能够真正在市场上获得成功的话，应该讲还需要大概八到十年时间。就是真正像韩国现代一样确立下来，被市场认可，并且认为有长期的持续发展。不能动不动觉得被淘汰或消失掉了，那就不叫成功。
腾讯汽车：您觉得现在自主品牌还没有一个企业的产品进入第二阶段，而且在第二阶段算成功的是吗？
林雷：应该没有，现在有一些小的品牌，或者涉及领域相对较窄的，比如现在说的长城，可能在SUV领域已经进入了比较好的发展阶段，因为第一代的消费者结束了，现在在第二代的消费阶段，第二代车型已经出来，比如现在最新畅销的H6，得到了消费者的广泛认可。但是长城作为一个汽车企业来讲不被认为是一个完整的汽车企业，因为只做SUV。对于消费者来讲不仅要买SUV，还要买MPV、轿车等，轿车里面还要买A级、B级、C级等等。对于长城来讲应该算是成功的，但是不算是一个完整的汽车企业的成功，所以只是在局部领域里取得了成功。
腾讯汽车：再来说一下合资企业，合资企业现在走小型化，但是以我的观察来看，比如说像有些企业中级车是非常畅销的，可能是销量里面一大半的销量支撑，现在开始走小型化。对于本身产品的规划，或者未来产品的营销会不会有影响？
林雷：这个分两块来说，A级车市场在扩大，但是A级市场的扩大是A0级市场在缩小，A级在扩大，B级略微有点缩小。但是我并不认为整个中国消费者的消费趋势开始变小，比如有人说A0级快消失掉了，没有消失，而是在缩小。
为什么说小型化呢？我觉得是在充分竞争以后，有些企业的产品力出现了问题。比如说有些产品力可能是像你说的大型车的产品力，现在为什么变成小型车呢？有些企业是产品力发生变化了，本来大型车有很好的竞争力，但是由于近几年产品力的下降使市场变的开始小一些。但是小型车产品力还是不错的，所以有新的市场在出现。对于单个企业来讲，好像是变成小型化了，但是不代表整个市场小型化了。
腾讯汽车：您觉得在小型车里面合资公司和自主品牌对比的话，合资公司会有很强的竞争力吗？
林雷：这是一个正确的方向，就是合资公司会进入小型车市场竞争，来抢占他们认为当前还是自主品牌比较大的市场，我觉得是有竞争力的。原因很简单，是中国消费者希望使用更有品质的车型。比如说有两个情况出现，一个是同一款价位的车，即使价位不变但是品质上是有变化的。其实对于合资品牌是有利的。
第二，自主品牌为了能够更好的竞争，有两条路是可走的，第一是降价，其次是可能会降低品质。我认为投放更多小型的车、更有品质的车，市场发展会更好。
腾讯汽车：这也回到您刚才说的自主品牌自己的问题上？
林雷：对。
腾讯汽车：最后谈一下最传统的问题，请您对今年的市场做一些判断？
林雷：汽车市场在2014年还会保持一个比较好的发展速度，在2013年的速度是超过预期的，看整个汽车产业增速是百分之十三点多，狭义乘用车增长速度将近19%。在今年来讲我们认为汽车整体增长速度是11%，略有下降，狭义乘用车速度在15%左右。今年最大的不确定因素是限购问题，如果一些城市发生限购的话可能销量波动比较大一点了。今年还有一个概念是SUV会高速增长，还有一个最大的亮点是MPV将会有高速增长。对于MPV来讲，去年整个市场份额是百分之七点多，但是在今年1到3月份MPV增长速度达到百分之十点多，MPV是另外一个潜在的高速增长的细分市场。
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