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对于每个乘用车驾乘人员来说，卡车尾部绝对是他们的噩梦，如果没有坚固的防撞栏，卡车最为坚硬的大梁对于追尾的乘用车来说简直是最为致命的打击。最近，欧盟卡车后部防护技术顾问委员打算提高卡车尾部的保护标准，因为上次制定的标准已经是2006年的事情了。
轿车追尾卡车尾部会造成极其严重的伤害
欧盟要求，所有总重超过3.5吨的卡车与拖车尾部必须有防止小车钻进尾部的防护措施，在欧洲卡车尾部的防护杠绝对是标准配置。按照2006年的标准，测试以一台37Km/h的轿车撞击卡车尾部的防护杠，此防护杠必须承受100千牛的力量。
ADAC全德汽车俱乐部最近的撞击测试结果表明，轿车以56Km/h的速度撞击卡车模拟追尾事故，测试时的力量达到了400-500千牛。工程师认为，欧盟应当针对这个问题不断的补充和完善相关法律规定，有效保障乘用车驾乘人员的安全。
美国运输部相关人员表示，早在2011年在联合国欧洲经济委员会建议修订此规则，并将有关资料提交联合国，但由于缺乏支持，修订并未通过。有人指出建议减低卡车尾部防护栏的高度至离地450毫米，以增加撞击时的安全性，以轿车的吸能区减少冲击速度。
ADAC预计，因为乘用车追尾卡车造成的车祸，每年德国将会有40人死亡、400人严重受伤，因为乘用车的速度远比卡车快，追尾后乘员舱严重变形，从而造成驾乘人员的受伤或致命。
德国著名挂车制造商K鰃el考格尔公司表示，在2006年以后的生产的挂车加强了对乘用车追尾的保护措施，包括直接焊接在框架车身底部的护板，此措施将安装在考格尔生产的90%以上的挂车产品上。由于没有螺丝连接，一定程度改善了挂车下部的防护。
ADAC表示，他们将继续帮助欧盟提高并完善卡车尾部的撞击保护要求，但由于会涉及到整车制造商的成本增加等事项，事情的发展并不如想象中那样顺利。而且增加防护措施将导致车身重量的增加，从而导致卡车的有效载荷减少与二氧化碳的排放量增加，这也是需要权衡的一点。
编后语：
在欧洲，以人为本的安全措施及相关法律很大程度上保护了人身安全，但在国内的运输市场，除了要求卡车后部有防撞杆，验车的时候检查一下，几乎没有相关的撞击测试与强度要求，很多卡车就一根槽钢焊在车尾，完全起不到任何保护措施。国人在发展的道路上，真的还有很长的路要走。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。8吨压缩式垃圾车
