空气动力节能公交车亮相天津

       城市快报记者 陈欣 数据显示，油耗成本占到公交营运成本的三分之一以上，因此，对于公交企业而言，如何节能非常重要。日前在空港经济区举办的“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”上，由上海神舟汽车节能环保有限公司研发的“空气动力节能公交车”亮相，立刻引起各地公交企业的极大兴趣。
　　物理法压缩气体启动公交车，省油20%
　　据该公司项目负责人王平介绍，“空气动力节能公交车”的工作原理是：当车辆停驶怠速、制动或缓速行驶时，本来应被浪费掉的能量，将被空气动力系统利用起来。空气动力系统包括蓄能器和液压泵等装置，蓄能器里装有液压油和气体。当车辆制动时，液压泵将回收液压油，原本充在蓄能器里的气体将被挤压，形成压缩氮气后被贮存；当车子再次启动时，蓄能器压缩气体的能量将被释放，用于车辆的起步动力。
　　“这是一个物理过程，压缩的空气我们一般用氮气，它成本低又比较稳定，而液压油是不断反复利用的，不会有损耗。”这种完全用气体动力代替普通汽、柴油发动机起步的技术，既可以减少油耗，又可以减少污染。王平称，一般使用这种空气动力系统可以节省燃油20%以上。
　　启动制动更平稳，适合在拥堵路面行驶
　　记者发现，这款公交车在制动和启动时比普通公交车更加平稳，噪音也更小。此外，由于压缩、释放空气的过程在制动和启动过程中循环，“空气动力节能公交车”更适合在拥堵路面行驶的公交车中推行。“以一辆普通公交车为例，按每天行驶200公里计算，正常耗油将达到70升，使用这种空气动力节能系统将省油14升，折合柴油的市价每升8元，每辆公交车每天可节省112元。一个城市有几千辆公交车，一年365天，不仅节省一大笔资金，还省下很多能源。”
　　“在普通公交车上加装这套系统价格是12万元，带来的环保效果与油电混合动力相似，但成本却低了10多万元。”据介绍，目前这款公交车已经应用于上海市的一条公交线。
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　　天津公交司机夺俩单项第一
　　昨天下午，“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”落下帷幕。来自全国38个城市、40家公交企业的近百名选手参赛，代表天津公交参赛的是公交集团滨海公司462路车队驾驶员高兴旺和公交四公司691路车队驾驶员魏德良，两人分别荣获12米柴油手动挡车型组第一名和12米油电混合动力车型组第三名。

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