空气动力节能公交车：节能与新能源汽车的“第三战场”？

在10月17日开幕的2013节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会期间，从北京国家会议中心往返北京会议中心，一辆印有“节能20%、减排40%、省力60%、省钱80%”字样的摆渡车格外引人注目。　　
据了解，这是一辆由上海神舟汽车节能环保有限公司最新研发的空气动力节能公交车。　　
节能减排优势明显　　
什么是空气动力节能公交车？据上海神舟汽车节能环保有限公司总经理陈杰介绍，在传统公交车上，加装一套空气动力系统，即成为空气动力节能公交车。该车型将车辆怠速时浪费的空转能量和刹车时浪费的惯性动能回收，通过液压泵转化成压缩空气，贮存在蓄能器中，车辆起步时用压缩空气作为动力，此时变速箱是空挡、发动机不参与工作。　　
那么，其车身上贴着的数据从何而来？陈杰解释说，空气动力节能公交车通过怠速及制动或缓速回收能量用于车辆起步，可以达到平均节能20%以上的实际运营效果，最大回收能量能让车辆滑行300米左右。节能就是减排，加上采用空气动力起步，又可以减少20%的排放。对于传统公交车，驾驶员每次起步从1挡换到3挡要换3次挡。使用空气动力系统之后，起步时用的是空挡，起步后直接换3挡，这就减少了60%的换挡次数。由于空气动力系统取代了电涡流或液力缓速器，可节省公交车采购成本2万—4万元。空气动力系统装在手动挡变速箱上，具有自动变速箱的空挡起停功能，相对于装配自动变速箱的公交车又节省了10万—20万元的采购成本。此外，按保守估计，空气动力系统节油20%；加上每年节省3000元左右的离合器片、2000元的刹车片等保养费用，该系统一年又可为企业节约将近6万元。目前新车加装一套空气动力系统需12万元，公交公司2年就可回收成本。总体算下来，比采用手动变速箱的传统公交车实现节省成本高达80%。　　
仿佛给车装上了自动挡　　
实际上，在展会开幕前一天，空气动力节能公交车已在北京进行了一次试乘活动。　　
当日早上9点，在总长4.5公里的试乘路线中，路上的车辆并不少。去程，将空气节能系统打开，油耗起始数是561.018，最后读数为562.105；回程，关闭了该系统，油耗起始数为562.282，最后读数为563.874。得出的节油率约为32%。　　
记者注意到，当车辆制动或怠速时，空气动力系统的仪表指针由低向高移动，储存能量；当车辆启动时，驾驶员可以很轻松地直接切换到3挡，即使在爬坡状态下，驾驶员的脚完全离开了油门踏板，车辆也能运行，仿佛操作自动挡汽车一样。　　
早在6年前，陈杰就带着他的空气节能公交车在北京进行过一次小范围的试验运行。“八年磨一剑，经过自2006年以来不断摸索改进，空气动力节能公交车已经进入到可以示范推广的阶段。”陈杰说。9月17日，在天津举办的2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛中，空气动力节能公交车也是摆渡车之一，并邀请了参赛驾驶员试驾及媒体试乘。　　
陈杰表示，其实宣传语中还应加上一条，就是100%的城市都适用。此前，十城千辆节能与新能源汽车示范推广工程只是在全国25个城市开展，不久前出台的新政虽然扩大了范围，但仍然意味着只有约1%的城市可以享受到补贴。　　
长期可靠性待验证　　
在陈杰看来，无论是纯电驱动客车（“第一战场”）还是油电混合动力客车（“第二战场”），由于当前的技术瓶颈问题、成本问题、配套设施问题等，都制约着其短期内难以大规模推广。但节能减排不能等。空气动力节能公交车有望开辟“第三战场”。　　
据了解，空气动力节能公交车目前已在国内进行了试验运行，以闵行公交的规模最大、时间最长。全球首条示范线路就在这里开通。但即便是闵行公交，对这种新车型的试用时间也很短。空气动力节能公交车后续的可靠性、适用性到底如何，目前由于并未能经过车辆的完整生命周期验证，因此还言之过早。据悉，江苏南通飞鹤公交也正在进行试运行，福建泉州公交则计划对其110辆公交车加装此系统。而除了上海申龙以外，济南豪沃客车等客车企业也在进行该系统的匹配试验。　　
对于公交企业而言，10米车12万元一套的成本，在整个车辆采购成本中占据的比例仍然很高。如何让这种适用于城市公交工况的技术受到市场的真正认可，还需要时间。“科技创新有三个20%，只有20%的发明算是成功的，只有20%的成功创新具有商业价值，只有20%的创新最终能够成功实现商业化。我们不要求我们的技术和产品具有所有的优点，这也是不现实的。但我们力求平衡后做到最优。”陈杰坦言。　　
不可否认，空气节能系统是一种先进的新技术，那么，其能否开辟节能与新能源汽车的“第三战场”，且让我们拭目以待。
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