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鉴定会会议现场
中国工程院院士郭孔辉给与了项目高度评价
开开停停中节能减排
“空气动力节能系统”的主要原理为：回收车辆刹车及空转怠速浪费的动能，转化为压缩空气的势能，再用于车辆起步，起步时发动机无需参与工作。
简单地说，就是将车辆停车等待时发动机怠速产生的能量和刹车制动时产生的能量收集存储起来用于车辆起步时使用。这一动力在车辆启动后可以前行300米左右。
记者跟随验收小组在试乘过程中，看到公交车辆仪表右上角处比传统车辆多安装了一个圆形气压表。当气压指针指向20后表示能量回收完成，这时公交车即可在空档模式下自动完成起步工作。整个过程犹如电动能源车的起步，平顺安稳。
公交车上的气压表
运行过程中驾驶员张师傅乐呵呵地告诉我们，开了这个车，自己家的小车反而开不惯了，这个车一是省油，二是省力，三是省心。“节能减排那是肯定的，据测试可以达到节能20%、减排40%。关键开车起步不用挂档，速度起来后可以直接进三档，大大减少了踩离合和换挡的次数，手脚都轻松，能不省力吗？以前的公交车因为烧柴油，起步猛踩油门，‘屁股老冒黑烟’，现在好了，干干净净，保护了环境，省心啊。”
坎坎坷坷里创新探索
为了研发“空气动力节能系统”，让“空气”也能节能，上海神舟汽车节能环保有限公司可谓是十年磨一剑。
在验收会上，公司总经理陈杰用这段话作为自己的开场：“十载风雨，无数坎坷，不言放弃；众志成城，空气动力，除霾五洲！”话语虽短，却饱含创新的不易和执着。
上海神舟汽车节能环保有限公司总经理陈杰
上海神舟汽车节能环保有限公司前身是上海交大神舟汽车设计开发有限公司，成立于2004年，长年致力于节能环保汽车领域的技术突破、研发及生产。
2005年正式成立液力缓速节能系统研究项目组至今，经过经年累月的研发与测试，先后在沈阳抚顺、广东佛山、上海闵行运行实验。
2009年上海神舟认真总结经验，积极开展技术攻关，分别与多家客车集团合作，经过3年多的努力，至少在零部件和整车性能提升两方面进行了12项技术改进和优化。
2012年上海神舟与上海申龙客车有限公司合作，研制出新一代“空气动力节能公交车”，并被列入工信部第242批公交车公告。
2013年6月1日，空气动力节能客车正式开始在闵行区江川1路运行实验。
验收小组对节能车核心部分进行查看
在此期间，作为上海交通大学教授、博士生导师的陈杰依然不放弃教育教学工作，培养了4名博士，5名硕士，在学术领域也取得了多项成绩。
兢兢业业向市场推进
在今天的项目验收过程中，中国工程院郭孔辉院士、中国交通运输部多部门领导、上海市公交协会、上汽集团等汽车领域的权威人士组成的专家组，对项目进行了评议、鉴定后，一致通过项目的验收，并给予了高度的评价。
“作为民营企业，对节能减排研究十年的坚守是不容易的。”空气动力节能公交车是中国汽车行业自主创新的宝贵成果，值得推广应用并投放市场。
陈杰正在向验收小组作介绍
据测算，通过江川一路10辆公交车的试验测算，每辆车全年可以节约成本约4.46万元，每车每年可以减少二氧化碳排放1.5吨左右，较少的刹车片磨损降低了采购维修成本，减少的换挡次数可以减轻驾驶员劳动强度，提高行车安全。如果全国有10000辆同型号的空气动力节能公交车，全年可节约燃油费4.46亿元，全年可减少二氧化碳排放15.1万吨，减少其它有害气体排放4950吨（以上计算不包括起步阶段发动机排放的黑烟等有害气体）。
陈杰在得知项目通过验收时兴奋地表示，“当国家新能源汽车政策理性回归给市场时，空气动力节能汽车将成为节能汽车的最佳选择。‘神舟汽车’将万众一心，众志成城，合力推进真正意义的节能减排汽车。”
关键字：清扫车 吸尘车
