借力“空气”,节能公交起步不挂挡

   日前，交通部“基于液力缓速节能器的城市客车节能减排运行试验研究”项目在闵行完成验收。闵行江川1路，成为全球首次使用液力节能系统改装公交车的实车运营线，标志着这一研究已具备投入实际运营的条件，我国液压混合动力（空气动力）客车技术的研发和应用至此步入世界先进行列。
　　手脚轻松 省力省心
　　“如果正常行驶，这种车很少用到刹车；起步也无需加油门，空挡即可。”张师傅是闵行江川1线的驾驶员，自从2年前空气动力公交车试运行后，他就开不惯自家的小车了。
　　这款公交车是由传统公交车加装改装的，“空气动力节能系统”的主要原理为：回收车辆刹车及空转怠速浪费的动能，转化为压缩空气的势能，再用于车辆起步，起步时发动机无需参与工作。简单地说，就是将车辆停车等待时发动机怠速产生的能量和刹车制动时产生的能量收集存储起来，用于车辆起步时使用。这一动力在车辆启动后可以前行300米左右，正好和环线公交车站点设置相同。
　　记者跟随验收小组在试乘过程中，看到公交车辆仪表右上角处比传统车辆多装了一个圆形气压表。当气压指针指向20后表示能量回收完成，这时公交车即可在空挡模式下自动完成起步。整个过程犹如电动能源车的起步，平顺安稳。
　　运行过程中，张师傅乐呵呵地告诉我们，开了这个车，自己家的小车反而开不惯了，这车一是省油，二是省力，三是省心。“节能减排那是肯定的。关键是开车起步不用挂挡，速度起来后可以直接进三挡，大大减少了踩离合器和换挡的次数，手脚都轻松，能不省力吗？以前的公交车因为烧柴油，起步猛踩油门，‘屁股老冒黑烟’，现在好了，干干净净，保护了环境，省心啊。”
　　节能20% 减排40%
　　为了让城市公交节能减排实现重大的技术突破，为空气雾霾问题提供有效的解决办法，同时给研发和生产企业带来巨大市场，在闵行区建交委的组织协调下，确定闵行客运服务有限公司作为公交车示范运营的主体，上海神舟汽车作为技术和节能系统的提供方，上海申龙客车作为公交车的制造方，开展“全球首条液压混合动力节能公交车示范线”的打造和运行工作。
　　通过江川1路10辆公交车的试验测算，每辆车全年可以节约成本约4.46万元，每车每年可以减少二氧化碳排放1.5吨左右，较少的刹车片磨损降低了采购维修成本，减少的换挡次数可以减轻驾驶员劳动强度，提高行车安全。
　　如果全国有1万辆同型号的空气动力节能公交车，全年可节约燃油费4.46亿元，全年可减少二氧化碳排放15万吨，减少其它有害气体排放4950吨（以上计算不包括起步阶段发动机排放的黑烟等有害气体），初步估算节能20%，减排40%。
　　十载风雨 不言放弃
　　空气动力节能系统也称液压混合动力系统，为了让“空气”也能节能，上海神舟汽车节能环保有限公司从2005年开始进行研发，可谓是十年磨一剑。在验收会上，公司总经理陈杰用一副对联概括心路历程：十载风雨，无数坎坷，不言放弃；众志成城，空气动力，除霾五洲。对联虽短，却饱含创新的不易和执着。
　　“好多次，都有放弃的理由，但我们还是坚持过来了。”身为上海交通大学教授、博士生导师的陈杰回忆说，从2005年至今的这10年里，企业上上下下全心全意扑在研发上，确实不容易。闵行江川1路运行通过验收，标志着企业发展已经迈出关键一步。
　　上海神舟汽车节能环保有限公司前身是上海交大神舟汽车设计开发有限公司，成立于2004年，是一家致力于节能环保汽车领域技术突破、研发及生产的科技型企业。
　　本报记者 何易 通讯员 龚炜斌

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