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“实施国Ⅳ排放标准，斯堪尼亚已经完全准备好了。”斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池告诉记者：“之前，我们主推EGR技术，但是考虑到中国油品不达标等问题，SCR技术应该是最合理的技术路线。”
斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池
对于曼不采用后处理系统的技术路线，何墨池表示，斯堪尼亚也有相似的技术手段，但油品是该技术的最大阻碍，一旦油品不符合标准，对发动机的负面影响会很大。
“在中国，斯堪尼亚也销售过类似技术路线的车型，但我们会提醒用户一定要保证油品含硫量低，这样才不会对发动机产生负面影响。事实证明，使用过这种技术路线车型的用户反响很不错，认为该路线既省油、排放又低。”何墨池说。
一方面，使用EGR技术对客户而言很方便，但卡车以跑长途居多，目前国内大多数地区的油品又不能达到标准，产生故障的情况可能会有很多。因此，即使EGR本身的技术水平很高，如果没有好的油品基础，这种技术就很难推广。
另外，何墨池介绍说：“不加后处理的技术方式在欧洲推行过一段时间，不过只能达到欧Ⅳ标准。如果升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ，就需要使用EGR和SCR两种技术才能实现。目前，后处理也是欧洲的主流技术。”
在价格方面，何墨池认为，带后处理的发动机与机内净化的发动机价格上没有太大区别，但不同公司会有不同的价格战略，因此采用该技术的发动机的售价还是个未知数。8吨压缩式垃圾车
