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“两年或4万公里”，这是很多人对汽车质保的总体印象。但实际上，这里的汽车很大程度上指的就是家用汽车，比如轿车，而同样在汽车家族中占重要地位的货车，却一直没有同等待遇。有关统计数据显示，2011年我国国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别达到3450972辆和3544863辆。
案例回放：新车才开3个月，出现问题却已“出保”
彭先生今年35岁，老家江西，现在在义乌这边做生意。今年3月14日，他在义乌祥瑞汽车销售有限公司买了一辆江淮货车，开了一个月后，汽车出现无法正常启动的情况，但因为次数极少，彭先生以为是偶然现象，就没有注意。后面两个月，汽车越来越频繁地“趴窝”，甚至已经完全无法正常使用。彭先生的生意大受影响，这才决定抽空去找商家修。
彭先生记得，找到商家那天是6月20日。商家一查，说是货车启动马达的齿轮损坏了，可以修，但得花钱，因为已经过了3个月的保修期。算算时间，可不是就超了一个星期。“保修才3个月？而且这车子是之前就出现问题的。”彭先生不服，于是又找到售后、联系厂家，但得到的答复都差不多。无奈之下，彭先生向工商部门投诉。
协调结果：商家帮车主承担了一部分费用
在工商部门的协调下，6月21日，江淮货车的卖家义乌祥瑞汽车销售有限公司答应为彭先生的损失承担一部分的费用。公司给彭先生免费换了个新的启动机，算算价钱，大约是650元。另外的飞轮齿损坏，则是彭先生自己掏钱，花了200元。对这个结果，双方都表示满意。但义乌祥瑞方面同时也表示，这是出于为客户利益考虑的人性化措施，不代表在类似案例中公司的普遍做法。
在江淮货车的保修手册上，的确清楚标明了该部件的保修期限是3个月。“如果在保修期内，因汽车本身质量问题造成的损失，我们肯定会承担全部费用。”义乌祥瑞汽车销售有限公司维修部门主管胡先生告诉记者。
问题关键：货车的保修期，是按部位来的
彭先生的这个案例，还是比较有代表性的。很多车主发现新车有问题时没有引起足够重视，等到一段时间之后去修，小问题已经成了大麻烦，需要大修不说，一旦超了保修期，搞不好就像彭先生这样，差点要为自己延误的两个多月全额埋单。对此，彭先生解释说，主要是怪自己对货车保修的相关认识不足。
彭先生告诉记者，他在此之前也买过好几辆货车，有东风牌的，也有江淮牌的，但开了两三年，也从来没有碰到过类似问题，所以忽视了对货车的保修期长短的关注。彭先生说，他只记得一般车子的保修是“两年或4万公里”。“买车时，销售人员也没特别讲，只告诉我车子开到2500公里要做首保，那时机油是免费换的，还有，5000公里时，要做第二次保养。”
延伸阅读：货车的“三包”和轿车大不一样
义乌祥瑞汽车销售有限公司维修部门主管胡先生和“三包”主管徐先生给记者介绍了相关货车“三包”的情况：主要体现在和轿车的差别上。在家用汽车上，我们经常看到“整车几年几万公里”的三包承诺(易损件除外)，但在货车家族，整车质保的概念很少见。
货车，也就是卡车，不管是重卡还是轻卡，因为营运的需要，经常满负荷甚至超负荷运转，这对汽车本身来说是很大的伤害。所以，很多品牌的货车三包，都是采取分类模式的，也就是每个部件的三包期限不同，比如轮胎，是保修3个月或1万公里，空调却只有一个夏季。
原因是轿车上的空调，氟利昂一般不会少，而卡车上的减震器因为效果相较轿车没那么好，管子破裂的可能性更大，所以氟利昂流失更严重，只有一个夏季的保修期。当然，不同牌子、甚至同一个牌子的老款新款卡车各部件的三包期限也有所不同，这主要是由生产厂家决定的。8吨压缩式垃圾车
