冷藏车曾被市场冷藏 国家政策使其开放

近年来，食品安全问题层出不穷，其严峻形势引起从上至下的高度关注。这其中生鲜农产品冷链物流是保证食品流通安全的重要环节，各地也纷纷将建设农产品冷链物流提上日程。在此背景下，与之相关的冷藏运输车辆现状如何，用车需求爆发是否前景可期？

●  行业混乱现状不乐观

 

   林飞（化名）负责一家大型专用车公司天津、河北、内蒙古等地的区域销售工作，冷藏车是公司的主要业务之一。据介绍，公司在这些区域的销量不是很好，主要原因是行业混乱，市场很不规范。“建设冷链物流早就开始提了，但市场起色不大，很多东西都不规范。”林飞告诉记者。在他看来，国家对冷链物流仍然缺乏足够重视，规范和监控不到位。

 

   与其他车辆一样，生产冷藏车同样需要取得国家公告。而在冷藏车行业，私自改装现象大量存在，这些小改装厂大多缺乏相关手续和生产资质。“很多用底盘厂家的冷藏车公告。”林飞表示，为了促进销售，底盘厂家通常会上一些冷藏车公告，在销售底盘给小改装厂的同时，允许它们使用自家的冷藏车公告。

 

   “有些小厂就是用些铁皮，加些保温材料，配上发动机和相关零部件，再加上制冷设备，就能组装成一辆冷藏车，利润很高。而且冷藏车使用季节性明显，夏天时车辆需求猛增，产品供不应求，很多小的改装厂甚至一些公交车厂家都在做。”一位业内专家如是说。

 

   “小改装厂在用材、质量、售后等方面都很差，但价格很低。很多用户只认便宜，其他的不管。这就使得不合规的小改装厂泛滥，反而几个有正规资质的企业不好做。”林飞介绍说，政策法规执行不力，使得这些不合规车辆可以在车管所等部门花钱打点，进而顺利上牌投入使用。

 

   竞争不规范还体现在车辆使用环节的不规范。林飞表示，一般要求严格的大型超市会对冷藏车的货柜温度作出强制要求，温度不达标就禁止卸货。但超市冷链物流毕竟不多，更多的冷链物流是各地批发市场，往往很难管控，对冷藏车的要求相对宽松许多。

 

   冷藏车的投入使用还需要冷链物流配套建设到位，比如冷库、低温配送中心的建设等，成本投入巨大，再加上专业冷藏车价格较高，因此我国目前的农产品运输大多采用棉被车（即棉被加冰块）、空调车等普通车辆。

 

   “我省冷藏车市场发展水平较低，二手冷藏海运货柜甚至敞篷车充斥于农产品的干线运输，二三线城市仍以传统菜市场甚至马路市场为主要零售终端。”四川省现代物流协会秘书长文德华表示，“以棉被车来说，一车可多装5吨，算上柴油消耗等，1吨至少可以节省1000元钱，在没有强制规范和政策鼓励下，商贩没有动力去购置冷藏车。”

 

   “我在山东威海等地发现，很多以面包车摆上冰块的方式运送海鲜。重庆有很多叫作都市彩虹的微型面包，车厢封闭，加个制冷设备就用来运输鱼虾、肉类等，也不是专业的冷藏车。国内这种初级运输模式还有很多。”业内分析人士杨再舜告诉记者。另一位业内专家则表示，强制性标准的缺失使得各地各自为政，“目前只有上海、深圳、福建等地区针对冷链物流出台了地方标准，但也缺乏强有力的监督管理机制。”

 

●  假国Ⅲ盛行 沿海好于内陆

 

   根据国家机动车合格证数据中心统计数据显示，2011年1-11月，国内冷藏车生产0.56万辆。另有相关资料显示，目前中国保温车辆约有四五万辆，大部分为改装车型，且冷冻机质量也达不到要求。

 

   “私自改装并未计入官方统计，算上这部分车辆，国内一年大概是1万多辆的销量，每年都有增长但增幅不高。”林飞说，“很多地方的冷藏车就是个样子，比如一些超市要求必须有冷冻机送货，车主就挂上，检查时一看确实是冷藏车，用不用或能不能用则是另一回事。”

 

   “北京、天津等地的冷链物流建设相对较好，对冷藏车需求量大。”某专用车厂家销售人员表示，目前冷藏车在河南、山东和江苏等几个食品企业较多的区域销售较多。

 

 

   冷藏车种类很多，小至微型客车，大至半挂运输车，目前多为国Ⅲ标准。“我们供给上装厂的底盘以4x2、国Ⅲ标准为主。”柳汽专用车部相关人士表示。“但假国Ⅲ车也很多，即便北京这样排放严格的城市，也只是验车时看一下是否达标，平时很少查验。小厂家生产的假国Ⅲ车便宜好几万元，对正规企业冲击很大。”某业内人士补充道，国Ⅳ排放将于明年7月1日正式实施，目前国Ⅳ标准的冷藏车已在销售但不多。以中型车为例，由于国Ⅳ车比国Ⅲ车高六七万元，用户大多处于观望阶段。

 

●  需求可观待释放

 

   “使用冷藏车是个趋势。国外使用冷藏车很多，比如美国70%的蔬菜都经过冷处理才上市，而中国不到5%。可见冷藏车的发展前景还是很好的。”杨再舜分析道。

 

   数据显示，在城镇居民食品消费支出中，易腐食品消费已占51%，但目前大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本是在没有冷链的保证下运销。由于运输过程中损耗高，整个冷链物流费用占到易腐食品成本的70%，远远高于50%的国际标准。这些都预示着我国的冷链物流市场存在巨大的发展空间。

 

   来自国家机动车合格证数据中心的统计数据显示，2011年1-11月，我国专用汽车生产148.01万辆，同比下降21.7%。其中专用改装车产量为80.30万辆，同比下降15.08%。而专用改装车市场的整体下滑则是受运输类专用改装车拖累，在运输类专用改装车各典型车型中，除冷藏车同比增长8.49%外，厢式运输车等均同比下降，且降幅均在10%以上。业内分析人士认为，在2010年同比增长55%之后，冷藏车仍能逆市增长，虽幅度不大，但仍可看出市场对冷链运输的需求旺盛。

 

   需求可观，何时爆发却未可知。“虽然各地都在提建设冷链物流，但光有政策没用，还是需要有确实的资金投入和具体行动，而且行业规范也非一朝一夕能够做到。”杨再舜分析道。

 

   “我们主要给河南新飞等厂家提供底盘，每年的增幅在40%-50%之间，在公司各专用车细分市场中属于中等水平，量不是很大。”某卡车企业专用车部相关人士介绍说。山东一家专用车企负责人则表示，虽然冷藏车市场前景不错，但公司所在区域及周边从事冷藏车生产的企业很多，竞争激烈，因此并未将之作为主要业务。