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2014年来，市场对冷链物流的需求越来越多，越来越大，市场对冷链物流的需求大了，用处多了，就需要大量的来供应市场的需求，所以小型冷藏车也迎来了市场的高峰期。冷链物流是指肉禽，水产，蔬菜，水果等生鲜农副产品从产地采收后，在产品加工，贮藏，运输，零售等环节始终处在低温控制环境下，最大程度保证产品品质和质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。
我国小型冷藏车厢生产工艺经历了三个阶段，一、整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代小型冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率(导热系数)偏高。二、整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代小型小型冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率(导热系数)降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。三、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代小型冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率(导热系数)低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。
小型冷藏车,专用汽车冷链涉及环节很多，但作为小型小型冷藏车要严格执行国家排放标准、减少车辆二氧化碳尾气排放，降低小型冷藏车油耗，减轻车身重量，提高燃料利用率。现阶段很多企业正在进行车辆的轻量化设计，以求进一步提高小型冷藏车的载重效率，降低发动机能耗。
冷链设备是发展冷链的基础，也是低碳经济发展时代，冷链发展低碳之路上需要重点关注的领域，而小型冷藏车作为主要的运输保温设备，无疑最先受到重视。据调查显示，我国目前仅有小型冷藏车4万辆左右，而且高耗能、高污染的问题突出，并且随着冷链需求的加剧这一数据必然逐年扩大，可见冷链行业想要走健康的道路，小型小型冷藏车的改进是重要一步。
