新中绿扫地车厂家：BX-1型爆震限制器结构原理

扫地车厂家：BX-1型爆震限制器结构原理
为了消除不正常燃烧所引起的爆燃，解放CAl41汽车上安装了一个BX-1型爆震限制器，装用该装置后，可使原来的传统点火系变为受爆震控制的有触点电子点火系。它能限制发动机的爆震，防止铝合金活塞顶部烧蚀，从而保护发动机不会早期损坏，并可适当地提高发动机的压缩比，降低油耗。另外流过分电器的断电器触点的电流可由原来的3～4A降低到0.1A，因此触点不易烧蚀。又因晶体管开关速度快，次级电压上升速率快，故对火花塞积炭也不敏感。此外，发动机停转后，还有自动断电保护点火线圈的功能。 爆震传感器为压电共振式，装在发动机气缸盖上，结构如图3所示。其内装有压电陶瓷元件，它可灵敏地检测出多缸发动机任何气缸所出现的爆震信号。 爆震限制器为一铝压铸的盒体，内装印刷电路板，并接有一个8孔插接器。它实际是一个电子控制器，由基本正时电路、延时电路、爆震识别电路、闭合角控制电路以及自动断电保护电路等组成。 发动机不发生爆震时，点火时刻与原来分电器的点火时刻一样。而当发动机出现爆震燃烧时，压力波传到气缸盖上，气缸盖发出特定频率的振动，同时爆震传感器发生共振，输出的电压信号就会突然增大，此信号输至爆震限制器，使分电器的断电器触点在打开瞬间，功率放大开关三极管并不立即截止，则点火线圈不立刻产生次级高压，而是经过爆震限制器延时后，功放开关三极管才截止，点火线圈才产生次级高压，从而将点火提前角推迟。爆震越强烈，爆震传感器输出交变电压信号越大，则传至爆震限制器后，使功放三极管截止时刻推迟，点火线圈产生次级高压越晚，则点火延迟时间越长。由于点火推迟，爆震随之消失，爆震消除后，点火提前角自动恢复原来调定的数值。 由此可见，汽车装用BX-1型爆震限制器后，在发动机不发生爆震燃烧时，点火时刻与原来分电器的点火时刻相同，而将发生爆震时，则点火时刻推迟，使点火提前角自动减小，从而消除爆震。
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