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相信有过经验的人们都会知道，在确定环卫垃圾车的配气机构前，我们首先要做的是按照配备原则来一步一步的确定，环卫垃圾车的发动机都配置了配气机构，其发动机的功率和扭矩直接受进气量的多少，如何既保证足够多的进气量，又要保证排气够干净，因此在配气这个环节有很多的技术。
我们首先需要明确的是何谓配气定时，它是以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。一般情况下，进气门会早开，目的是为了在进气开始进气门能有较大的开度或者较大的进气通过面，从而减小进气阻力，使进气顺畅，相应的，而进气门晚关是为了充分利用进气的惯性增大进气量。相应的排气门早开是为了在气压较大时排干净，而排气门晚关也是为了利用惯性排气。由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。
环卫垃圾车发动机不同转速需要的配气定时也不同。这是因为当环卫垃圾车发动机转速改变时，进气流和排气流也随着改变，所以一直采用不变的气门开关时间将会影响燃油的燃烧效率，一般情况下，随着转速的升高，气门重叠角和气门升程随着增加，这样讲有利于获得更好的环卫垃圾车发动机性能，以便更好的提高环卫垃圾车发动机的动力输出。
环卫垃圾车发动机正时系
可变进气系统可以分为两类：多气门投入工作以及可变进气道系统。多气门可以通过凸轮或者摇臂控制气门在设定的工况下开关，或者在进气道上设置阀门在特定工况下开关；而可变进气道系统是根据环卫垃圾车发动机的不同转速使用不同长度和容积的进气管向气缸充气。
本田i-VTEC环卫垃圾车发动机
VTEC系统对于配气相位的改变是阶段性的，只能在高速低速的状态下跳跃，而不是连续线性改变，因此在这个基础上本田又推出了i-VTEC系统，这套系统较VTEC增加了VTC可变正时控制装置，也就是一组进气门凸轮轴正时可变的控制机构。
粗、短、直的进气歧管对于进气流的阻力较小因此在高速过程中响应较快，气流速度也较快，长、细、弯的进气歧管则有利于进气歧管中油与气的混合，因此较短的进气歧管更适合于高转速，而较长的进气歧管则更适合于低转速。 因此就出现了可变进气歧管这项技术。通过技术手段，实现其进气歧管长度在不同转速的时候可以变化，从而兼顾高低转速时的进气需求。下面我们来看看目前已有的可变进气歧管长度技术。这种技术分为两种，分段可调与无极可调。
如果有长短两根进气歧管，在低转速时短进气歧管关闭，环卫垃圾车发动机使用长进气歧管进气；高转速时则关闭长进气歧管，使用短管进气；或者在进气歧管内设置阀门，通过开关来控制歧管内的阀门，以此来控制进气歧管的长度，分段可调能够实现多种长度，更能后适应环卫垃圾车发动机转速的要求。
