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冷冻物流基础设施不足问题，一直是业界诟病和思考的问题。大家一致认为，冷冻物流基础设施薄弱是造成我国冷冻物流落后的重要原因。基础设施决定一切资源问题，在各种统计中，也一直拿美、日等发达国家作为比较对象。
以冷藏车为例，我国冷藏车保有量大约为3万辆，占货车保有量的0.3%，与发达国家相去甚远。业界也因此得出结论：我国要大力发展冷藏车。但实际情况是，冷藏车的耗油量远大于同等马力的普通载货车。若大力发展冷藏车购物，我国的节能减排任务会更加艰巨。
再以冷库为例，目前比较普遍的说法是，美国人均冷库的占有量是0.23立方米，我国是0.034立方米。如果按照按美国的配置，那我国的冷库资源存量应该在1亿吨左右，即在现有的基础上再扩大10倍。从耗能角度讲，1亿吨冷库一年的耗电量就是1亿千瓦时中铁快运单号查询。但我国目前的电能消耗已经超过了美国，GDP却跟美国差很远。也就是说，仅从耗能方面来讲，建这么多冷库也是不现实的。
所以，在讨论一个行业发展的时候，不能仅仅看到存在的问题，而忽视解决这些问题背后的难题。因此，冷冻物流行业今后的发展方向应是精细化，为社会节省更多的资源。企业在制定战略的时候，也要在精细化前提下，考虑长远的政策和发展方向。
谁应起决定作用?在西方国家，食品行业是完全的渠道经济、货架经济。即渠道为王，包括沃尔玛、家乐福、麦当劳、肯德基等信丰快递单号查询，这些流通、零售企业是冷链的链主，由其制定各种服务的政策、标准。
而在我国，情况则大有不同。市场上流通的普通水果、蔬菜，从生产者之后，就没有相应的链主——因为这些产品并没有经过加工，没有人会对冷冻物流负责。
目前，越来越多的农副产品经过企业的加工才流通到市场，包括冰淇淋、肉制品、速冻米面、水产品以及附加值较高的水果蔬菜等快递之家。生产加工企业要对这些产品的质量负责。这时候，这些企业就成了流通的链主，即冷冻物流的链主。该企业就会起到链主的作用，监督其冷冻物流的运行。冷冻物流在该细分领域，就能得到较好的发展。
