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李克强总理在3月5日的政府工作报告上指出，"环境污染是民生之患、民心之痛，要铁腕治理。今年，二氧化碳排放强度要降低3.1%以上，化学需氧量、氨氮排放都要减少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分别减少3%左右和5%左右。深入实施大气污染防治行动计划，实行区域联防联控，推动燃煤电厂超低排放改造，促进重点区域煤炭消费零增长。推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量，在重点区域内重点城市全面供应国五标准车用汽柴油。2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。积极应对气候变化，扩大碳排放权交易试点。"
事实上，近年来每年的两会都离不开新能源汽车，尤其是在能源危机和环境日益恶劣的环境下，新能源汽车更是成为大势所趋。然而，我国新能源汽车产业处于起步阶段，不管是动力电池还是其他关键零部件技术水平都不高。因此就有专家提出，城市微型车基本采用国产部件，如能低端切入、科学引导其发展，可有效推进我国动力电池等新能源关键零部件材料形成规模优势。
业界对微型电动车的争议由来已久，近年来，山东、河北、河南等大省的三、四线城市以及城乡结合部兴起了低速电动车，据不完全统计，目前已形成上百万辆的规模，市场化推广和产业化发展趋势已经形成。但同时，由于缺乏准入机制和市场监管，各种粗制滥造的车型流入市场，导致整个市场混乱。中国电动汽车百人会就曾多次提出微型电动汽车管理方案，全国人大代表、天能集团董事长张天任已连续三年在两会上提交微型电动车方面的议案。
在行业的广泛关注下，微型电动车推进工作已经取得了实质性进展，2014年6月，山东省汽车行业协会发布了小型电动车行业标准、生产企业准入条件以及小型电动车保险方案，并于7月正式实施。同年12月，河南省也发布低速电动车生产企业准入条件（试行），河南省低速电动车行业主要企业共同签署了《河南省低速电动车行业自律公约》。
今年张天任再次呼吁国家放开对微型电动车的管理，鼓励和支持多种电池路线、多层次电动汽车发展。
张天任表示，从民生需求及节能减排上看，发展城市微型电动车是我国13亿人口出行机动化的必由之路，政府需要合理引导人们使用节能环保的出行工具，尤其是广大的农村和小城镇地区。落实习总书记发展新能源汽车的指示，尊重基层的创新精神，发挥市场的决定性作用，明确小型电动车法律地位，使之规范管理、有序运行。
无独有偶，民进中央在今年两会的提案中也涉及到低速电动车，民进中央呼吁，工信部、发改委和公安部应尽快出台行业准入办法，对具有汽车生产资质、产品通过检测的低速电动车企业实行准入管理。建议将低速电动汽车和燃油汽车、新能源汽车进行分类管理。同时，民进中央提案还建议，在有条件的省份率先开展低速电动车试点工作，探索一种以市场需求为拉动，政府不投资和补贴，技术路线由低到高、先易后难、自主研发，在发展中规范、在规范中提高的发展模式。
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