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“大家智能手机用得多吗？”过去一年，为了写两会提案，全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨到全国各地调研。来到成都传化公路港后，他这样问长途货运司机刘涛。
“挺普遍，大家基本都配了一个，要是以后找货、配货、支付都能在手机上搞定，那当然最好了。”刘涛回答。
这也是徐冠巨未来的一步棋。昨天，徐冠巨在北京公布了他为今年两会准备的提案。他写道，要“加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级”。在他的系统构建设想中，其中之一，就是通过互联网和手机，让发货和接货可以随时随地在网上完成，变得像在淘宝购物一样简单，打造出一个“万能的货物调度平台”。
2000多万辆货车空载率高达40%
“我国物流总费用占GDP比率在18%左右,按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。”徐冠巨列举说。
事实上，目前，我国公路物流运行效率仍然非常低下。有一组直观的对比数据是，美国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，而我国货车有效行驶里程平均每天只有300公里。
这背后，“车和货得不到高效的整合与匹配，2000多万辆货车，空载率高达40%以上；企业供、产、销各环节衔接不科学，原料、产品等在库周转时间平均3~6个月，增加了仓储成本。物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局，缺少真正意义上的城市物流中心，公、铁、水、空等多种运输方式之间联动不协调，增加了中转成本。”徐冠巨指出。
这就迫切需要构建一个覆盖全国的多式联运的高效物流网络体系。其中，公路物流既要分担主动脉运输，更要承担串联各物流枢纽节点、实现“最后一公里”的重任。
网络化、组织化服务将成物流业新常态
“公司刚起步时，常年在郊区，车多人杂，生意有一单没一单，故意压价、恶性竞争，大家都赚不到钱，用现金结账很不安全，提心吊胆的……”徐冠巨还记得，调研时，成都中浩物流公司总经理黄全军对他大倒曾经的苦水。
过去，物流企业小散乱发展，恶性竞争的情况一直饱受诟病。徐冠巨正是看到了这些问题，才逐步开始探索传化公路港。
目前，传化物流已经在线下多个省、市、区布点落地公路港平台。看不见的生产力还有，在线上，传化通过接连推出的一系列针对第三方物流企业和货运司机的服务，已经网罗了百万级的会员。货车司机们也开始拿起智能手机，和“的哥”一样，等待着物流公司为手上的货物“打车”。
提案中，徐冠巨提出进一步的构想：未来，从每一笔订单的所有信息、到卡车司机的消费习惯，通过大数据的积累，构建一套“可靠的物流诚信运营体系”。
