三道监管保驾护航助国Ⅳ排放一路顺风

“取消了国Ⅲ公告，那就是国Ⅲ产品彻底“没指望了”，也就意味着从源头上实施了国Ⅳ。”早在一年多前，经销商姜先生就对记者说过这样一番话。在很多人看来，撤销国Ⅲ柴油车公告，将真正成为国Ⅲ车销售的“死期”。如今，根据工信部近日发布的第27号公告，国Ⅲ柴油车公告真的将被废止了。

被炒得沸沸扬扬的柴油车国Ⅳ排放标准，是否真能就此“一路顺风”？通过调查不难发现，废止国Ⅲ公告给国Ⅳ实施开了个好头，但要想真正让国Ⅳ车在路上跑起来，还需要三道监管“防线”保驾护航。

众所周知，没有公告就无法上牌，而负责上牌的车管所是不达标产品流入市场的第一道防线。正因为如此，在国Ⅳ悬而未决的那段时间，不少经销商紧盯车管所以便获取一手信息；在废止国Ⅲ公告后，车管所的执行力就显得更加重要。让我们来看看各地车管所的执行力究竟如何。

“今年3月1日，石家庄开始严格实施国Ⅳ，也就是说车辆必须有国Ⅳ公告。但在上牌照时，车管所只检查合格证而不实际检测尾气，或者说也检测尾气，但能否检查出是国Ⅲ还是国Ⅳ就不得而知了。”河北石家庄某品牌卡车经销商张先生介绍说。

“车管所也很难分清国Ⅲ车和国Ⅳ车，因为它们没有检测设备。很多车管所都表示，它们认为判断国Ⅳ车最起码的标准是采用电喷、共轨发动机，EGR的就不被认为是国Ⅳ。”江苏连云港经销商姜先生表示。

“河南全省几乎都已经实行国Ⅳ。简单来说，国Ⅳ车与国Ⅲ相比只多了个尿素罐，我们这边的监管还算是比较严格的，新车没有尿素罐就不给上牌照。但有的用户会在国Ⅲ车上加装尿素罐，检查通过后再拆下来，一般也能蒙混过关，除非车管所还要继续监测尾气。即使上线检测尾气，也是基本上都能通过。”河南郑州经销商任先生透露：“至于套牌车，这很难监管，因为都是新车，就算尾气不达标，又能怎么办？难道让用户退车？就算退车了，经销商还是要将车卖出去。也就是说，车辆一旦流入客户手中，经销商要想尽办法给车辆上牌，包括行贿。”

“卡车要想在乌鲁木齐上牌，必须要有环保绿标和国Ⅳ产品公告。”乌鲁木齐经销商李先生向记者介绍说：“流程是这样的：必须先上环保部门检测线，再审核合格证是否是国Ⅳ以及是否有环保公告（乌鲁木齐要求有3个公告：产品、燃油、环保），如果没有环保公告，就不给发环保绿标，没有绿标就无法上牌。”

但也有经销商表示，新疆的乌鲁木齐、昌吉、克拉玛依去年就已经实施国Ⅳ，阿克苏、喀什也在逐步实施，“但也就那么回事，有关系照样能落户”。

很多业内人士在接受采访时都认为，国Ⅳ落实本应由环保部门监管，奈何该部门处罚权有限，所以“真正的监管还要靠车管所”。“之前市场上“假国Ⅲ”泛滥，新车上牌把关不严是关键。因为对达标技术路线的车辆的各种配置不了解，不少地方交管部门根本不看基本硬件配置，只看合格证。”有业内人士介绍说。