车企独自搭台唱戏 上汽车享网正式上线

日前，上汽集团旗下电商平台车享网上线，国内8个城市的消费者可通过网站在线选购上汽旗下9个品牌的59款车型，完成车型订购流程并享有额外优惠。

车享平台CEO夏军在向大家介绍车享平台定位的同时，强调OTO不仅是把线上客流导往线下交易，更是将线上线下资源多维度打通、融合，实现服务交付的全过程。车享平台将立足于上汽的资源优势和专业经验，不断提升自身在线上产品和功能的魅力指数，进一步凸显“上汽品质”。

车享平台将是一个开放的服务平台：首先，向用户开放，更好地倾听，响应用户对功能、体验甚至情感的需求；其次，向创意与产品开发者开放，欢迎他们参与车享平台产品的创新；第三，向合作伙伴开放，与广大经销商、服务商和第三方平台一起搭建与用户沟通、交易的业务生态圈，最大程度地做到资源共享、优势互补。车享网的上线和车享汇的启动是车享平台迈出的第一步。

这不是车企在汽车电商领域的首次尝试，却是车企在电商领域的首次“独立”尝试，也是一种新的汽车电商模式。和以往更多由电商网站或汽车媒体主导、车企参与配合的形式不同，车享网更像是车企独自搭台唱戏。

关于汽车真正的电商化，有专家给出的定义是：和去电商网站买商品的流程一样，完成资金流、信息流、物流的整个完整环节才叫真正的电商，而目前网站依然更多是以信息流为主，虽然能够完成购车意向，但还要去实体店议价以及完成成交，资金流和物流都是通过线下完成，而不是线上。

也就是说，真正意义上的网上卖车，应该是消费者在家中电脑前就可以完成全部交易的销售形式，如2009年8月，美国通用汽车公司和网络拍卖公司eBay在美国加利福尼亚州联合推出的项目，让消费者能与经销商议价并在网上购买新车。

纵观近年来被炒得火热的汽车电商，基本可以归结为两种方式，一种是车企通过与电商平台合作，利用其在电商领域的号召力和客源进行车型推广；另一种则是车企与汽车媒体，特别是门户或垂直网站合作卖车。换句话说，对车企而言，谈到汽车电商，往往第一个问题就成了“找谁做合伙人”，电商平台还是汽车媒体？

两种方式的优势都很明显，电商平台有客源，更有消费者长期形成的购物习惯，汽车媒体则“既懂车又有影响力”。无论选哪个，都是“强强联合”。然而，纵观以往的汽车电商，往往是“雷声大雨点小”，感觉上似乎汽车销售正在经历跨时代的变革，从实际成交量上看却只是九牛一毛。给人的印象是，电商平台和媒体奋力吆喝，但车企本身并不积极。

从某种意义上说，车企在上述电商模式中的“被动”地位，是造成车企“消极”态度的重要原因。对于前一种方式，车企在其中扮演的角色更像是供货商，而对客户资源、销售渠道的控制力并不强。而对于第二种方式，虽然“合伙”的意味更浓，但车企更多只是出钱出车，仍然缺乏深度参与的积极性。

汽车电商是未来的趋势，这点毋庸置疑。虽然目前绝大多数的消费者仍习惯去4S店购买汽车，但年轻用户对网络购车的认可度也在迅速提高，也就是说中国电子商务环境的成熟为汽车电商的崛起提供了丰厚的土壤。