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当最新的中国国务院发文要求打破地方保护的消息传出时，美国一家公司的充电站已超1.8万个的消息同时抵达。要知道，整个中国到2013年底才是400多个。
尽管新能源汽车利好政策接二连三，但我们还是有点沮丧。
当最新的中国国务院发文要求打破地方保护的消息传出时，美国一家公司的充电站已超1.8万个的消息同时抵达。要知道，整个中国到2013年底才是400多个。
到2014年7月初，美国ChargingPoint公司已经建立起了全世界最大最广泛的充电网络，现有充电站1.8万个，远超美国麦当劳1.39万个的门店数量。
每隔8秒钟就有一位电动车车主接通ChargePoint充电设施为车辆充电，由此他们节省了470万加仑（1779万升）汽油，减少3470万磅（1.574万吨）温室气体，在不用一滴汽油的情况下可以跑1.12亿英里（1.8亿公里）的路程。
这不得不让人感叹，前几年，中国喊出弯道超车的豪言壮语，途径就是新能源汽车，几年后对比成绩单，差距是越来越大。
截止2013年底国家电网共建成充换电站400余座，充电桩1.9万个，充电桩数量约等于ChargingPoint公司的充电站数量。另一家公司南方电网主要以深圳为示范运行基地，到2013年底运营的充电站仅7座，社会零散慢速交流充电桩只有2273个。
虽说市场产品供应有差异，但基础设施的差距很大程度上导致市场销量差别，2013年美国电动车（含纯电动与插电式混合动力）销售9.66万辆，中国销售1.76万辆。
原来国内外一致公认，中国独特的体制能保证新能源汽车基础设施迅速推进，未料国家意志被各种利益分割，导致充电设施建设无力和地方保护猖獗，而这些又是阻碍中国电动车普及的重要因素。
7月以来，继国务院决定新能源车免征车辆购置税和对国家机关新能源车有硬性指标后，今天（7月21日），国务院办公厅又发布利好的《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。
文件指出的大方向是，要求坚决破除新能源汽车推广的地方保护，制定新能源汽车企业准入政策，加快研究确定2016—2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于2014年底前向社会公布。
具体言之，《意见》要求各地区执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施，阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。
除了破除地方保护，《意见》的另一大亮点是提出制定新能源汽车企业准入政策，表示要研究出台公开透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。这被认为是讨论已久的非整车企业有望进入新能源汽车制造领域的信号。
记者很想知道，这一次应该动真格了吧？
今年上半年，我国新能源汽车销量超过2万辆，同比增长220%，产销量均超过去年全年。借着这一轮利好政策推出，接下来就要看车企的表现了。
