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中国汽车工业协会发布的《中国汽车工业产销快讯》显示，今年1-6月，轻卡累计销量为94.31万辆，同比下降6.06%。其中，1-2月呈同比增长态势，尤其是2月，涨幅达20.99%。但2月之后，轻卡销量开始下跌，转入下行通道。
政策有利于轻卡销量增长企业方面，传统的轻卡三强，福田、江淮和东风依然稳坐“钓鱼台”。最大的亮点是江铃汽车，今年1-4月，轻卡市场容量下降2%，但央视曝光假国四车后，江铃轻卡的销量却大幅增长，上半年，其销量增长了22%。这说明，用户认可江铃国四车的品质。
对于中、重卡而言，国四排放升级和淘汰报废黄标车是利好因素，对轻卡而言也一样。实施国四的紧迫限期“逼”着很多用户提前兑现未来的需求，从而推高了上半年的轻卡销量。环保部发布的《重点区域大气污染防治“十二五”规划重点工程项目》称，2012-2015年在重点区域集中淘汰轻型载货黄标车105万辆，占载货汽车的42%。
今年，各级政府普遍强调要加大淘汰更新黄标车力度，并出台了一系列财政补贴政策。其中，天津市更新一辆轻卡，补贴9000元；上海市补贴1.1万元；重庆市补贴9000元；河北省补贴9000元；河南省补贴1.1万元；陕西省补贴9000元；广东省补贴1.3万元。一位河北省的轻卡用户对记者说：“反正迟早要买车，现在买不仅能买国三车，还可以拿到补贴，没有比这个时候买更划算了。”
短途物流市场需求下降虽然有上述两项利好因素，但轻卡总销量还是同比下跌了，原因何在？这只能说明，宏观经济放缓导致短途物流市场物流量减少了，因此对短途物流手段的轻卡的需求也就下降了。另外，高效运输也可能减少了轻卡需求量。
现在，承载量较大、运输效率较高的高端轻卡市场份额不断增长，另外，城市在提高运输效率上也有一些新举措，两相结合使得短途物流效率提高了，效率的提升自然使同样数量的轻卡能完成更多的物流任务，因此市场对轻卡的需求也就减少了。可以预见，轻卡市场未来的发展不在于量的增加，而在于质的提升乃至飞跃，这种趋势已经清楚地表现在了今年上半年的市场现状上。
小轻卡值得关注乘联会商用车分会秘书长杨再舜撰文指出，轻卡市场中最值得关注的细分市场是小轻卡。他指出，近年来，轻卡行业的竞争加剧导致市场逐步分化和日趋成熟，同时利润也进一步摊薄。
此外，随着油价飚升和乱罚款乱收费现象严重，重、中、轻卡运输市场面临运价恶性竞争压力。微卡各项成本开支虽低，但受承载质量限制和全国各大、中城市歧视性车管政策的禁限，经济性和规模效应不明显。小轻卡却能扬二者之所长，避二者所短，可能会成为各行业所需的商用车型。这在上半年市场中有所体现，也将成为下半年值得关注的轻卡车型。
