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在陕西开着一家独立汽车维修店的张伟（化名）这两天有点纠结，让他心情陷入胶着状态的“病根”是在前几天收到的一条特殊的短信。
这条不到两百字的短信所含信息量巨大：华南地区一家技术公司正在西安一家汽配厂开办短期培训班，培训内容是：国Ⅳ排放车型的电路、油路及尿素液屏蔽，天然气维修以及保养。
换句话说，这次培训的主要内容是，如何利用技术手段使国Ⅳ柴油车逃避监管——在不添加尿素的情况下正常使用车辆，同时在检测的时候又能恢复尿素喷射泵的正常使用，从而达到尾气排放要求顺利过关。这对于以修车为主业的张伟来说，具有很大的吸引力。
今年4月份，工信部产业政策司发布文件，明确规定将于今年年底停止销售国Ⅲ阶段柴油车，从明年开始，正式实施国Ⅳ排放标准。随着最后期限日渐逼近，张伟明显感觉到，最近打听如何能不加尿素省钱的司机在增多。
司机这么做是有其逻辑和原生动力的。为了减少排放，国Ⅳ车采用的SCR（选择性催化还原）技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，这次升级成本最终还是落到了消费者身上。对商用车司机来说，这是笔不小的费用。
由于国内车用尿素的生产还没有形成规模效应，价格还比较高，以当前市场价8元/升初步核算，一辆正常运营的重型卡车每年的尿素使用成本将超过万元。而目前国Ⅳ车的价格比国Ⅲ车也至少高出3-6万元，虽然说技术升级会使得燃油性提升，能节约一定油费，但这种看不见的“省钱”并没有足够的吸引力。
“路上基本没有尿素站。而油品也未能达标。”这使得国Ⅳ车司机在使用中诸多不便。但如果拆除尿素罐，不仅损害发动机，也无法通过检测，只能挨日子。这种难堪的情况使一些有“经验”的老司机会前来维修站，询问张伟是否有“其它方式”解决。
对张伟来说，客户的需求就是市场，有市场就意味着赚钱。要用上述的“其他方式”来解决国Ⅳ车的问题，张伟不是没有想过，但首先困于技术无法实现，其次可能涉嫌犯法，张伟也只是停留在一闪念的阶段。
但这一次，张伟有点心动了。
