轻卡市场结构巨变 低端轻卡惨遭“地震”

最近中国轻卡行业所遭遇的机遇和挑战，可谓是空前绝后。整个行业在5月份以后市场环境变化之剧烈，用“地震”一词并不过分。对于高端轻卡企业而言，是大喜；对于低端轻卡制造商而言，就是大悲了。

目前最新的情况是，8月6日，环保部、工信部、质检总局等五部委联合下发《关于印发新生产机动车环保达标监管工作方案的通知》（8月13日在环保部官网发布）；8月14日，五部委紧接着就在北京召开严查国四排放动员会，从下周开始分成三组，检查重点是之前被曝光的企业和抽查中不合格的企业。据透露，这次检查的特点是长效、五部委联动、司法化，排放检查空前严格，断绝任何造假退路。

从央视“触发痛点”到几大部委自上而下的严查，从表面上看对中重卡行业的影响面更大，但实际上，由于轻卡行业的排放升级是集体跳跃式升级，很多产品都是从机械泵（包括自然吸气的国一机和涡轮增压的国二机）一步跨越到国四的电控时代，大量轻型车厂家产品准备不足、技术储备不足、公告来不及申报，中间出现了严重的技术断档和产品断层，因此，所受影响远超中重卡。

轻卡行业这一轮因国四而造成的调整，其快速度、广度、深度和持久度都远超人们预期。这其实也符合我们国家很多政策的特征：从一个极端走向另一个极端，缺乏平滑过渡，比如这次轻卡的环保排放政策实施，基本上是从原来的放任不管，直接跳至司法层面、追究刑事责任层次的严格程度。

在严格的排放管控政策下，很多一线制造企业，如福田、江淮、东风等，都经历了暂时的不适应以及部分产品线销量的下降；众多中低档轻卡品牌和轻型柴油发动机企业，最近几个月的市场订单更是“飞流直下三千尺”，一路直降百分之五六十。从行业发展的横向纬度和纵向纬度来看，轻卡市场本轮调整的外在表现，突出反映在两个方面。

其一是市场总量持续下降。2014年1-7月，中汽协产销快讯显示，轻型卡车共计销车105.4万辆，同比下降7.3%。如果去掉皮卡部分的销量（1-7月24.6万辆），那么轻卡市场（纯轻卡+轻型工程车）的销量约为80.8万辆，比去年同期的88.2万辆下降8.4%，净减少7.4万辆。