出口频传捷报 车企海外市场拓展模式多样化

今年上半年，一张张海外商用车市场的捷报频频从国内相关企业传来：7月22日，安凯客车向阿尔及利亚交付的1100辆公交客车正式发运；委内瑞拉当地时间7月21日，宇通客车董事长汤玉祥与委内瑞拉交通部长海曼·特鲁蒂共同签署包含1500辆客车、配件、工具、维修及智能公交运营管理系统在内的合作备忘录；7月30日，中通与沙特阿拉伯签订的目前我国最大校车出口订单2186辆校车已于青岛港全部发运。

客车出口欣欣向荣，卡车出口也有出色表现。江淮汽车(香港)公司与委内瑞拉陆路交通部签署了总金额约为2.74亿美元5239辆重卡的采购合同，是近年来国内重卡出口量最大的一笔订单。在国内商用车市场销势不旺的情况下，海外市场捷报频传，为我国商用车市场带来活力。

以往我国客车出口主要面向非洲、东南亚和南美的发展中国家，而今，韩国、新加坡也成为我国客车出口的市场。2012年申龙客车25座中型巴士进入韩国市场，厦门金旅客车在新加坡市场也占有一定份额，安凯城市观光车已成功销往英国伦敦以及美国拉斯维加斯、旧金山、华盛顿等城市。今年7月，亚星12米纯电动客车出口美国，我国向发达国家出口的客车越来越多。

再来看我国卡车出口。2012年中国重汽生产的800辆欧Ⅵ重卡出口巴西，这是国内首次批量生产欧Ⅵ重型卡车，也是我国首次批量出口欧Ⅴ以上排放水平的重型卡车；一汽解放卡车出口覆盖了东南亚、中东、南美、非洲、东欧市场的62个国家和地区；去年，陕汽牵引车出口澳大利亚，中国重型卡车成功进入澳洲市场。这表明，我国商用车出口在稳定已有传统海外市场的基础上，已开始向欧美发达国家市场挺进。

简单销售产品，是我国商用车企业在走向海外市场最初阶段采用的主要方式，随着出口市场竞争加剧，“物美价廉”已不能完整体现中国制造的竞争优势，用户在需求方面也不仅仅满足于获得产品，提供解决方案为进一步开拓海外市场提供了新思路。