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记者在调查轻卡国四技术路线现状的同时，还对重卡国四技术路线作了调查。同样是在西安城北汽车城、河北同力汽贸城、北京京良路等卡车市场，记者发现，与轻卡的情况恰好相反，重卡国四升级的技术路线基本采用SCR。其实，从世界范围来看，重卡国四升级的技术路线既有SCR，也有EGR，我国重卡企业主要选用SCR技术路线，是从我国国情出发。
我国国四重卡技术路线较统一 记者在多地卡车市场的调查发现，基本上找不到采用EGR技术路线的国四重卡，因为基本没有企业生产EGR国四重卡。这种情况与国二升级国三时不一样，国三车既有SCR，也有EGR。中国重汽就曾生产了大量采用EGR技术路线的国三重卡，在此之前，解放、东风、陕汽等大部分卡车企业都选择了在欧洲已成为主流的高压共轨技术路线并作了充分的技术储备。但中国重汽及部分企业采用了EGR技术，仅在国二发动机上加装了后处理系统就轻易满足了国三标准，比采用电控高压共轨技术路线的产品节约成本2万元，从而提高了市场份额。当时，对于市场上出现的两种不同技术路线孰优孰劣，业界还展开了颇为激烈的争论。但国三升级国四标准时没有出现技术路线分歧的情况，主流重卡企业基本采用了SCR技术路线。虽然，此前曾有报道指出，一汽解放有可能采用EGR，但记者没有在市场上看到。
国外国四重卡技术路线不统一在欧洲，大部分卡车企业选择SCR作为主流的国四升级技术路线；在美国，则主要选择EGR DOC DPF技术路线。欧洲的大部分厂商之所以选择SCR来满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准，主要是出于成本因素的考虑。欧洲燃油价格较高，SCR较好的燃油经济性使该技术成为首选。当然，有些地区仍采用E-GR DOC DPF技术，因为某些地方仍规定未加装颗粒过滤器的车辆不得进入市区。
目前美国主要采用主动再生E-GR DOC DPF技术来满足US2007排放法规。原因在于，美国的燃油价格比较低，尿素供应系统及其相关基础设施建设尚未健全；同时，US2007HDD标准提出了新车240000km无维修的要求，这也在一定程度上阻止了SCR技术在美国的应用，因为使用SCR技术每行驶5000km就要添加一次尿素。因此，如要采用SCR技术，需要申请特别许可。
对于要求更高的欧Ⅵ以及美国EPA2010排放标准，单纯靠SCR或者EGR DOC DPF技术都很难达到要求，必须把两者相结合才能满足要求。最近，戴姆勒宣布其Blue Tec系统将采用SCR技术以满足美国EPA2010标准；而康明斯近日也宣布在其中型柴油机上使用SCR技术以满足EPA2010。
