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这就不得不引起业内人士的关注与思考：为什么渉事的都是外企豪车品牌和外资零部件供应商？
此次“反垄断”至少在以下三个方面已经拉响了警报。
首先，豪车暴利形成，并发展到有恃无恐，表明其产品有无可替代性；其次，行业监管松弛，表明迎合奢靡之风，导致消费失控和迷失；再是，产业依赖和话语权缺失，表明本土自制汽车零部件被边缘化。
如果大家都意识到这一点，或已经看到了这一点，正在感受到这一点，相信，中国汽车的痛点，已不局限于市场的失控或是被拒之门外的受辱，而是产业的自尊与经济的安全受到从没有过的挑战和危机。
众所周知，纵观乘用车领域，主流车企都以合资为主，市场主体以合资产品主导，豪车市场被外资品牌通吃，出现了“便宜车难卖，高价车好销”的怪现象。资料显示，今年7月，自主品牌乘用车共销售46.91万辆，占乘用车销售总量的34.55%，环比下降1.68个百分点，同比下降0.64个百分点；自主品牌轿车共销售15.14万辆，环比下降27.18%，同比下降22.66%，占轿车销售总量的17.65%。再看豪车市场，外资品牌几乎一统天下。今年上半年中国豪车销量达到80.8万辆，整体销量增长27.5%，远超乘用车市场14.8%的增幅，已接近去年中国豪车全年销量不到100万辆。
从这两组数据来看，构成中国汽车消费的主体外资品牌占据了主导。尤其是在豪车领域，自主品牌无法涉足，连门槛都进不去。由此，助长了豪车疯狂如入无人之境，肆意加价，还私下里搞价格垄断，抬高售后服务门槛，造成“卖得起修不起”的抱怨四起，尤其是超豪华车，因维修纠纷闹成新闻，屡见不鲜。这些都是看得见感知得到的客观事实。
这似乎是个“死结”。在国人的印象中，进口车就是以卖得贵植入人们的消费意识里。尽管大家都知道，国内售价与国际标价相差悬殊，自知不公平，但还是有人愿意买。最典型的就是路虎揽胜明知价高得离谱还加价高达40万元销售，令人匪夷所思。不过，此现象也非个案，由来已久，也并非始于今天，甚至可以追溯到上个世纪80年代的进口车狂潮。当时轿车进口每年还只是10万辆左右，但已激起舆论高度关注，促使业界扯起“以产顶进”大旗，试图通过合资生产的方式挡住进口，借助国产化来发展自己的产业。如今看来这已经变成了一句空话。事实上，合资并没挡住进口，国产也没成就自主上位，相反，进口豪车变本加厉，合资自主忙于贴牌应付，自主品牌则四面楚歌。
