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羊年春节晚，要到二月下旬，这给国内各大汽车企业足够时间研讨市场，制定今年产销目标。从目前公开数据来看，各车企对销量预期有谨慎，有保守，更多是乐观，多集中在10%左右，与国外“看衰”中国车市截然不同。与往年不同，今年本土品牌变成“主角”，纷纷制定极具挑战性的目标，如顺利实现，增幅将极为惊人。这不奇怪，本土车企已经身处深渊最底部，只要努力，哪怕一丁点，便是进步。
本土品牌值得期待
去年，本土品牌表现差强人意，除长安、广汽、奇瑞、风行等为数不多的“学霸”之外，再没有企业完成年初制定的产销目标。去年前三季度，本土品牌市占率“九连降”，加上前年最后一个季度，市占率更史无前例“十二连降”。迫于无奈，去年中，部分本土车企下调目标，至年尾，更为尴尬的情形出现：下调后目标，也未能顺利达成。
所幸，2014年，本土车企也收获希望。希望来自于SUV领域，本土车企推出的SUV新品备受市场认可。本土车企能中止“十二连降”，便是倚赖SUV。去年，本土SUV还只是小试牛刀，今年将全面发力。本土车企一致认为，SUV能止跌，也能带领车企走出低谷。江淮今年目标锁定为30万辆，增幅53.8%，轿车失去的市场份额，通过SUV夺回来，S3在2014年的热销，给予江淮无与伦比的自信与底气。广汽传祺今年保底16万辆，争取20万辆，增幅在36.9%~71.2%之间，其倚靠也是SUV，在1月北美车展上，GS4全球首发。
奇瑞40万辆产销目标只针对国内，加上海外市场，增幅会更加惊人。长城汽车再接再厉挑战“80万辆”这道槛，2014年，长城汽车在SUV仍稳步增长，失利集中在轿车领域。诸多本土车企中，最为保守是2014年表现最为优异的长安汽车，仅从71.03万辆增至75万辆。孙晓东离职，让吉利汽车一度陷入人事动荡漩涡，吉利没有因此变得保守，目标从41万辆增至45万辆。至截稿，比亚迪仍未公布今年产销目标。五年前，比亚迪曾豪言，2015年要成为中国第一。五年来，比亚迪不止一次强调，这一目标没有变化——这估计也是其今年产销目标迟迟不能出台的原因。不过，比亚迪已经公布其今年的新车计划，除唐之外，还会有13款改款或全新车型。
豪华车企增速不减
2014年，豪华车企挫折不断，反垄断调查、此起彼伏的经销商“造反”以及车界反腐，搞得他们焦头烂额。即便如此，2014年，豪华品牌依旧领涨2014年中国车市，平均增幅约两倍于行业平均增速。奥迪、宝马、奔驰德系三强继续“跑马圈地”，推新车，扩产能。二线的捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃也取得出色成绩。这表明，消费升级已经成为社会主流，造廉价车只能勉强图个温饱，造豪华车和高端车才是出路。
奔驰2015年产销目标为30万辆，这是三年前规划的销量目标。显然，奔驰总部还是低估中国土豪买豪车的心。2014年，奔驰在华销量已达到28.2万辆，距离30万辆仅一步之遥。30万辆显然落伍，35万辆甚至更多，才符合奔驰当下状态，也才能在中国跟上奥迪和宝马步伐。奥迪今年产销目标是70万辆，这同样是三年前规划的目标。奥迪2014年创纪录完成57.5万辆，但距离70万辆还比较远，需增12.5万辆，压力和挑战皆有。宝马今年目标是“50万辆”，纯增4.5万辆，这明显是偏保守的产销目标，消息人士称，宝马对内要求“挑战55万辆”。
捷豹路虎2014年在华售出12.2万辆，雷克萨斯则为7.6万辆。出于谨慎，两家豪华车企都未公布今年在华目标。两个品牌在2015年都迎来前所未有的产品大年，捷豹路虎全球有12款新车发布，雷克萨斯则会在华投放8款新车。销量与新车数量成正比，这是放诸四海而皆准的真理，这两家豪华车企今年表现值得期待，尤其刚刚在中国实现国产的捷豹路虎。
日系车一月微增 进攻节奏放缓
广州日报讯
