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不断出现的雾霾天气，让国家对汽车尾气排放治理的重视程度进一步提升。随着国家对于黄标车淘汰行动持续进行，今后黄标车或将无处遁形。
近日，为落实《大气污染防治行动计划》，强化机动车污染防治，环保部联合发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等五部门共同发布了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》（以下简称《方案》）。
根据《方案》，重点区域地级及以上城市，今年10月底前完成黄标车限行和禁行区域划定工作；今年年底前实施限行区域黄标车分时段限行，城市核心区域全天禁行；明年6月底前，所有地级及以上城市实施黄标车限行、禁行。
此外，对达到强制报废标准逾期未办理注销登记手续的黄标车，发布其登记证书、号牌、行驶证作废公告，公告期满仍不办理注销手续的予以强制注销。
有业内人士指出，《方案》相较于国家此前对于黄标车的淘汰力度，强制性意味更浓，因此，在刚性更新需求以及国家油品升级等综合因素作用下，或将给国Ⅳ商用车带来新的销售契机。据相关方统计，目前全国的黄标车保有量或高达千万辆左右。
黄标车淘汰增添强制意味来自环保部官网数据显示，截至2013年底，全国共有黄标车1300余万辆，约占汽车保有量的10%，排放的污染物占汽车污染物排放总量的50%左右。因此，加速淘汰黄标车和老旧车是改善城市大气质量的重要举措。
据了解，所谓“黄标车“是指未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车。“老旧车“是指未达到现行国Ⅳ排放标准、使用时间较长、污染控制水平较高的车辆，目前这两部分车辆主要集中在商用车领域。
其实，早在几年前，出于节能减排的需要，北京、上海、南京等部分地方政府就对黄标车实施了部分区域限行政策，并同步出台了针对黄标车淘汰的财政补贴政策。
以上海为例，从2012年9月1日起，上海正式执行《关于推进落实高污染汽车淘汰及限行工作的实施意见》并表示，将给提前淘汰黄标车的车主一定的资金补贴，鼓励车辆淘汰更新。对符合要求的车辆，根据车型大小、排放等级等因素，给予0.3万~3.2万元不等的补贴；对省际长途客车，在统一补贴标准基础上，每辆追加5万元。
罗兰·贝格国际管理咨询公司汽车行业专家李子良在接受记者采访时介绍，“这些政策更多是起到鼓励作用，黄标车主不一定都会买账。“目前黄标车主要是针对商用车领域，而商用车大多是生产资料，这部分车主对车辆成本也尤为敏感。以一辆普通重卡为例，相较于3万元左右的补贴力度，购买一辆符合当前排放标准的全新车型需20万~30万元左右。
在大多城市限行区域没有完全封锁的情况下，黄标车主采取的态度是“能逃就逃“。比如在上海，根据市环保局数据，自2012年9月开始截至当年年底，上海市收到的补贴申请仅为2703份，远小于当地23万辆的黄标车总数。
“值得注意的是，本次《方案》明确规定，在明年6月底前，限行区域将从之前的核心重点城市扩大至所有地级市，黄标车的行驶空间将被压缩，这就为黄标车淘汰增添了强制性意味。“李子良评价道。
实际上，据记者了解，今年以来，武汉、上海、西安、天津、合肥等多个地区已逐步扩大了黄标车的限行区域，且同时辅以罚款、记分以及强制淘汰等处罚措施。
