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受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场依然风雨飘摇，全年呈现“高开低走”之势。尤其12月份，销量同比降幅高达31%。而纵观全年，国内重卡累计销售74.26万辆，同比下降4%。
虽然卡车市场依然持续低迷，但是回顾2014年的重卡市场，依然有众多重要事件和亮点值得关注。
排放升级影响市场走势要论2014年重卡市场的头等大事，非排放升级莫属。可以说，国Ⅳ切换一直困扰着2014年的重卡市场。
“国Ⅳ实施进程的不确定对2014年重卡市场的销量影响非常大。”业内人士表示，2014年，由于各地方排放法规落实情况不一，导致年初时用户采购国Ⅲ重卡的需求明显增多。因此2014年第一季度，重卡销量出现了20%的大幅增长。
然而，随着国Ⅳ实施进程的推进，多地国Ⅲ车已经不能上牌，而用户对于国Ⅳ车的购车成本、使用成本等方面还存在疑虑，造成众多用户一直处于观望状态，致使终端市场需求持续低迷，即使是金九银十的传统旺季也未见好转。总体来看，重卡市场的高开低走与排放升级的不确定性有直接关系。
重卡高端化渐成趋势2014年，货运市场的盈利模式正在迎来根本性转变，过去靠超载盈利的模式已一去不复返。如今卡车用户特别是从事冷链物流的用户，开始更加注重运输时效性，因此可靠性、耐用性已成为用户选车重要的关注要素。
根据这一趋势，2014年，中国重卡企业相继推出高端重卡车型，例如，东风天龙旗舰版、解放JH6、重汽SITRAK、欧曼GTL超能版、杰狮畅途版等，重卡高端化的趋势越来越明显。
细分市场苦乐不均2014年，国内重卡各细分市场所占的市场份额也出现了较大变化。其中，牵引车上升了4.4%，载货车上升了0.4%，自卸车下降了14%。
之所以呈现如此特点，首先是由于国家经济增速放缓，导致基建、地产投资减少。同时，受内蒙、山西、新疆等煤炭产量大幅下滑的影响，与煤炭开采、运输相关的自卸车销量受到极大影响。与此形成对比的是，大马力、大排量牵引车逐步成为行业主流，公路用车也成为各个整车厂的主攻方向。2014年，以自卸车见长的重汽、陕汽，经过产品结构调整，在牵引车市场均取得了较大幅度的提升。
