把脉2015年中国车市

　　新政前瞻

　　中国汽车市场的发展，一直以来无法绕开"政策"一词，政策的方向往往决定着市场的走向。

　　■ 《汽车品牌销售管理办法》将让汽车销售更灵活

　　按《汽车销售管理办法（征求意见稿）》的思路，整车企业在产业链的强势及垄断地位将被削弱，这意味着汽车销售渠道将更灵活、更多元化，同时，将给予经销商更大的话语权，重新平衡汽车厂家和经销商之间的关系，将在一定程度上改善中国汽车流通秩序，促进汽车市场均衡发展。

　　■ 《车辆购置税征收管理办法》2月执行 消费者有望少缴税

　　2015年2月1日起，《车辆购置税征收管理办法》正式执行，汽车经销商提供的市场价格信息，将作为车购税征收的重要核定依据，这对于市民来说，或许能够少缴一些税。因为车市上有各种优惠，人们买车的价格往往会低于生产企业标的价格。一旦市场销售价成为重要的参考，就避免了一刀切，今后买车时价格越低，缴的税有望越少。

　　■ 《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》实施 打破汽车维修垄断局面

　　该意见今年1月1日起正式生效，旨在更好地解决汽车维修市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题。《意见》明确要求破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件企业、生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件；车主享有使用同质配件维修汽车的权利。

　　2015年起，所有上市新车必须公开维修技术资料，允许授权配件经销企业向终端用户转售原厂配件。这意味着消费者将来有可能在普通修理厂，以更低的成本享受与4S店一样的维修服务，汽修垄断局面将被打破。虽然新政对汽车4S店的维修垄断起到了制约，但指导意见的出台也会让一些小规模维修厂淘汰出局。

　　■ 《2015年版新车评价规程规则》 新车评价规程标准趋严

　　2014年12月26日，中国汽车研究中心发布了2014年第四季度汽车安全碰撞结果，14款新车评价结果全部为五星。而从全年40款车型的评价结果来看，车辆的安全配置比例、安全技术水平正逐步提高。

　　但专家表示，2015年中国汽车安全碰撞标准体系（C-NCAP）将采用更加严格的新标准，如果以2014年参加碰撞的车辆进行评价，不少车辆恐怕要被降星了。

　　新车评价规程规则的不断完善和提升，既可以反映我国汽车产品在质量安全设计开发方面取得的最新成果，反过来也可以促使车企进一步提高产品质量和安全技术水平。

　　■ 限购政策或继续蔓延 车市结构将调整

　　2014年年底，深圳遭遇了汽车限购突袭，深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，第8个实施汽车限购的城市。全国乘联会副秘书长崔东树认为，"深圳限购对2015年市场增长带来40万的批发销量损失，对全国市场形成2%的增速损失"。多地消费者成惊弓之鸟，那么谁是下一个汽车限购城市？

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬接受采访表示，目前成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等5个城市均存在实施汽车限购政策的可能性，因为这些城市的道路交通拥堵状况已不容乐观。

　　在车市增速放缓已成定局的大背景下，限牌城市的增加将导致车市结构发生更深层次的裂变。来自各大车企的信息显示，北京、上海等地限牌后，中高级车、大排量车的销量占比提升，集中于入门级经济轿车领域的自主品牌则被边缘化。

　　■ 黄标车淘汰政策将有助新车销售

　　在2014年政府工作报告中指出，针对雾霾频发、大气污染等问题，要加强淘汰黄标车工作，促进节能产品推广，并加快油品升级。同年印发的《2014黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》规定，在2015年继续实施黄标车的淘汰工作，完成500万辆的淘汰目标。如果规定能够严格执行落实，这将对2015年的汽车消费升级有较大的提升作用。

　　 市场预测

　　■ 车市全年增速在7%～9%左右 众多新车刺激消费

　　1月份，中国汽车工业协会发布2014年产销数据时就曾提到，今年我国汽车增速会进一步回落，将与我国GDP增速基本一致，约为7%，销量将达到2,513万辆，其中国内销量2,427万辆，出口量86万辆。其中在乘用车板块，MPV和SUV成为增长主要推动力。SUV销量在510万辆左右，增速为25%；MPV销量预计达258万辆，增速为35%；轿车销量预计达1,251万辆，增速为1%。综合乘用车市场细分车型具体预测情况，2015年乘用车销量在2,125万辆左右，增速为8%。

　　而在复杂的市场情况下，各大车企都会使出浑身解数来对冲经济低迷对市场的影响，新车将是一大杀手锏。据不完全统计，在刚过去的1月份，约有30款全新车型、改款车型推向市场，相信这是今年的新常态。据称，今年仅SUV新车就超过30款，它们是稳增长的重要保障。

　　从目前公开数据来看，各车企对2015年的销量预期有谨慎、有保守，更多是乐观，多集中在10%左右，高于中汽协预测。与往年不同，今年本土品牌变成"主角"，纷纷制定极具挑战性的目标。

　　■ 二手车发展开始提速

　　2014年，我国全年累计交易二手车605.3万辆，同比增长16.3%。2015年，新车市场可能面临较大的市场需求不足的压力，产能释放快于需求增长的矛盾将加剧。新车市场变化将波及二手车市场，形成在价格、车源等方面的变化。

　　中国车市已告别高增长时代，买方市场格局初显，汽车市场新车和二手车结合将更趋紧密。从现阶段看，新车市场的增长率正逐渐放缓，而二手车则开始提速，未来或将成为产业发展的新引擎。

　　■ 进口回落至个位数

　　在汽车进口方面，2015年销量有可能继续回落。尽管从2014年四季度开始到2015年上半年，预计约有60款新车投放市场，但真正可以大规模走量的车型不是很多。预计2015年进口车需求总量将增长10%左右。如果以进口方式销售的车型实现国产销售的时间早于预期，2015年进口车市场的增幅很可能回落至个位数，达到近5年来的新低。

　　面对需求加速放缓的进口车市场，如果进口车企业继续提高销售目标，无疑将导致供需矛盾升级，而这也将成为进口车市场格局变化的重要导火索。

　　■ 豪华车国产化是大趋势

　　中国豪华车的市场份额不断上升，这是国产车和进口车的组合贡献，其中欧美豪华车品牌的国产化占比高，促进国内豪车市场的高增长，尤其是奥迪、奔驰、宝马等国际豪华车品牌的国产化表现突出。

　　2015年，豪华车国产化是大趋势，更多豪华车品牌将加速国产化进程。豪华车品牌国产化有利于降低成本，实现利润和销量最大化，同时有利于规避汇率政策等诸多风险。随着更多的85后年轻群体成为购车主力，豪华车群体面临市场年轻化机遇，相信2015年部分国产的豪华车品牌表现将更抢眼。如沃尔沃亚太、东风英菲尼迪、奇瑞捷豹路虎等的国产新品已经或即将上市，这对国内车市消费升级和国产车市场扩容是有效推动。

　　■ 厂商关系有望优化

　　2014年底，一汽丰田、宝马等品牌经销商纷纷"倒戈"，表面是车企面对急速变化的市场环境，没能及时调整政策，导致经销商经营困难。背后则是经销商与车企长期积累矛盾的爆发，也是经销商对自身市场地位回归的呐喊。2015年，如何调整与经销商之间的关系，将是车企面临的一大课题。而从车企高管近期的表态来看，车企已将更好地处理与经销商的关系放在重要位置。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格表示，宝马在中国的重要业务目标之一就是"与经销商一起建立可持续发展的商业模式，更好地服务客户；奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏也表示，未来要建立有较强盈利能力的经销网络，为满足不同投资者的需求，投资的规模和投资回报的周期都要保持在合理的水平；英菲尼迪方面也表示，要与经销商一直保持很好的交流和沟通，作为合作伙伴，要考虑双赢。

　　更为关键的是，《汽车品牌管理办法》在今年将会推出新版本，针对车企过于强大的权力做出修改，天平另一端的经销商将获得更多政策支持。

　　如果说，之前经销商与车企属于父子关系，随着市场的发展，未来双方将会成为夫妻关系，而这种关系正是一个成熟市场的体现。

　　■ 互联网汽车起步

　　2015年1月份，乐视一项人事变动引起了外界的关注。原英菲尼迪中国总经理吕征宇正式加盟乐视汽车，担任乐视互联网汽车项目负责人。乐视正在积极跨界招兵买马，加速布局汽车产业，而这正是整个IT行业与汽车行业融合的典型注脚。

　　在此前开幕的2015年北美CES大会上，汽车厂商再度大抢风头，宝马、奔驰、奥迪、福特、丰田等10多家车企发布各自最新的互联技术，重视程度超过上届展会。

　　IT企业要实现真正的造车，虽然存在诸多现实困难。但是，车企的触网速度正在不断的加快，经过去年的试探性融合，2015年汽车与IT行业有望真正拥抱并擦出更多火花。

　　结 语

　　无论市场走势如何，2015都将注定成为我国汽车产业关键的一年。要保证中国汽车产业继续健康发展，务必考虑能源、环境以及社会配套的制约因素，只有保持适度增长，才能实现可持续发展。

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