微信公众号
专汽家园APP
据中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）数据显示，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成4.8605万辆和4.5048万辆，比上年分别增长 2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9894万辆和2.9715万辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
虽然新能源汽车产销量在2300万辆的汽车市场中微乎其微，但是值得注意的是，中国新能源汽车正以狂奔的速度前行，尤其是插电式混动车型，中汽协用"爆发式增长"来形容新能源汽车产销在过去一年的表现。目前我国已成为仅次于美国的新能源汽车推广应用的第二大国。2010~2013年，我国新能源汽车生产分别是0.2万辆、0.4万辆、1.1万辆、1.7万辆。
日前，中汽协发布最新汽车产销数据显示，1月新能源汽车生产了6663辆，销售了6359辆。其中纯电动车的产销量分别为3458辆和3106辆，插电式混合动力汽车产销分别为3205辆和3289辆。充电混动车型中，比亚迪秦以1911台的销量继续让其他车企望尘莫及外，其他混动车型整体销量并不理想。
较之上一年的辉煌成绩，今年1月新能源汽车销量环比下降约70%。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，新能源汽车2014年底冲高，2015年1月有所回落也算比较正常。也有分析人士表示，2015 年1月后，新能源汽车补贴额度退坡5%，因此12 月的高销量中有部分是透支需求。当然也不排除为抢占新能源上牌指标而进行的非正常销售情况存在。
还有一种说法是，2016-2020年新能源汽车扶持力度超预期，而且国内多个省市新能源汽车补贴政策陆续落地，在一定程度上刺激了消费，12月份产销数据代表企业对新能源汽车推广前景持乐观态度。
不过，如果按照机动车整车出厂合格证统计数据来看，2015年1月，我国新能源汽车生产6599辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍；插电式混合动力乘用车生产2278辆，同比增长近7倍，依然属于高速增长状态。
对于新年首月新能源汽车，尤其是插电式混动车型差强人意的表现，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，本来新能源汽车还可以增长的更快，由于个别城市的地方保护主义，作为国家认可的新能源汽车，插电式混合动力汽车依然无法进入北京这样的重点推广城市，这多少阻碍了新能源汽车的快速发展。
近期有不少消息称北京将取消系能源汽车地方目录，未来北京的新能源汽车销售采取备案制，但仍不考虑将插电式混动车型纳入鼓励范畴。有新能源汽车企业负责人表示，虽然目前在插电式混合动力车型的使用等方面存在一些争议，但这不应该成为地方政府排挤插电式混合动力车型的借口，上海市近期的做法值得北京借鉴。
董扬对此也指出，北京完全排除插电式混合动力汽车是不对的，即使插电式混动车型有让人钻空子的机会，但不能就此否定这样一种技术路线，钻空子的人无非想省钱，充电又比烧油省钱，如果解决了充电问题，相信插电混动车型的车主还是会选择充电行驶。这种情况下，地方政府一方面应该多建设充电设施，另一方面也可以差别化补贴，纯电多补，插电少补，或者补贴换成充电卡的方式，但插电式混动车还是应该给新能源牌照。
尽管面对北京对插电式混动车型的"无情拒绝"，但考虑到消费需求和目前的市场认可度，不少车企还是走起来插电式混动车型路线。有媒体统计，今年即将上市的新能源汽车多大25款，其中大部分为混动车型。比亚迪今年将推出的6款新车中就有5款为插电式混动。多家外资车企，像丰田、大众、沃尔沃等也表示将主推插电式混动车型，
一汽丰田普锐斯凭借丰田领先的混动技术，已成为混动车领域的标杆车型，今年丰田还将推出罗拉混动版、RAV4混动版车型。对比广汽丰田凯美瑞双擎来看，一汽丰田与该车同平台的锐志以及更高级别的皇冠也有望推出混合动力版本。
大众汽车CEO海兹曼表示，也许从长期的角度来说可以实现纯电动汽车的发展，但从短期和中期的角度来说，插电式混合动力是大众认为最好的解决方案。
沃尔沃汽车集团高管Lex Kerssemakers明确表示，沃尔沃的焦点是插电式混合动力车型，已成功打造了包括沃尔沃S60L、V60和即将发售的沃尔沃XC90衍生型号。
较之纯电动汽车，插电式混动的优势不言而喻。随着车企推出新车型，消费者将得到更广泛的选择权，在可以预见的2015年，插电式混动还将凭借自身优势，依旧以领先纯电动汽车的增速带动新能源汽车市场的发展。
版权声明：本文版权为中国汽车工业信息网所有，转载请注明出处。
