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专线的命运牵动了所有货运人的心。专线的未来，是不是真的已经到了穷途末路呢？说说我的想法。
降价解决不了根本问题
专线运输，在公路网中占据了90%份额。除了德邦占据了运输市场2.5%的运力，更多的是由众多的中小型物流企业组成。这其中不乏个体户仅依靠一辆车、三五个人注册的，也有挂靠在运输公司名下的车队，当然也有注册的物流公司等。
为了生存，很多实力较弱的企业不得不委身和降价与大企业抗衡，以低廉的运费来获取市场生存的空间，苟延残存。这导致所有的企业为了生存也不得不以降价为手段，在这个空间里为生存而挣扎。
其实很多人都明知不可为却为之，这是为什么呢？因为消费市场的饱和，明显的出现的产能过剩，物流企业之间是对立而不是共进。原本只是属于10个人吃的蛋糕，现在却变成了20个人甚至是更多的人。大家都吃不饱，但又都舍不得放弃，更不愿轻易的让别人来瓜分属于自己的那份。
在利益面前，抱团取暖也好，联盟也罢，都是喜忧参半，各自都心急如焚。如果说一年的时间靠降价来维持，最先倒下的应该就是那些极力主张降价的群体吧。降价，真的能够解决问题吗？
三年前的单件货物价格在5元左右可以盈利，但是现在6元一件也只能保本。所以，降价并不能作为长期维持生存的手段。如何盈利，如何降低运输成本，提高实效，以好的服务态度和运输质量来赢得客户的信赖，开发市场，留住客户，才是当下需要解决的问题。
寻找合作伙伴
目前市场竞争较为残酷，仅仅依靠自己的力量是远远不足以与一些小物流公司的低价来抗衡的。既然本土市场已经饱和，那么就必须致力于外援的客户群体的开发，也就是与外面干线物流企业的合作。
就我自己而言，必须开发湖南、河南、四川等多处专线群体，扩大自己的商圈，用来解决和面对僧多粥少的问题。特别是在即将到来的淡季，我们必须依靠外来者的资源作为部分给养。
另外一方面就是服务，除了要有好的硬件设施，也必须把服务做到位，毕竟无论再好的系统和平台都需要人来操作和运营。
2014年，很多专线感觉命运摇摇欲坠、岌岌可危，但是也有很多专线正致力于改革和创新。所谓危机即是商机，能够在危急中力挽狂澜的人应该就是最大的赢家。
所以，在未来的整合中，谁主沉浮，谁笑得最美，笑到最后的才是最大的赢家。当一批批的人倒下时，留下来的或许就是所谓的时代精英。专线的整合时代已经来临，除了面对挑战，我们别无选择。而你，准备好了没？
