面对油价十三连跌 公路物流企业固守还是突围

　　2015年1月27日，国内成品油价格迎来今年的二度下调，汽、柴油价格每吨分别降低365元和350元，国内成品油零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.27元和0.30元。国内成品油价格"十三连跌"，让油价重回五元时代。

　　油价持续下调，对物流企业而言影响有多大呢?根据记者对多家物流企业的调查，对于大部分物流公司来说，运输成本有所下降，但总成本并没有明显下降。

　　"相比油价下调之前，运营成本多少有些变化，毕竟油价从每升7.6元跌到5元的幅度不小。不过，我们都是长期合作的车辆，运价都是之前协商定好的，这样一来油价下调其实对我们的影响很小。"山东黑风快运有限公司负责人郑少峰说，对于自有车辆较多的物流企业来说，油价下调后成本节省的数据比较好统计，一般企业平均下来大约有6%的成本节省。就黑风快运来说，运输车辆分为三种：自有车辆有一部分;对于合作车辆，黑风快运采取按实际情况发放油补的方式，比如以6元为基数，多退少补油补额度;对短途运输车辆，黑风快运执行固定运价。三种情况精细核算后，黑风快运的物流成本大约节省了2%到3%左右。

　　油价下调，物流成本稍微下降也得到了河南许昌万里运输集团刘华仑的认可。"江苏苏州至上海外港的距离是110公里，按一辆卡车百公里耗油30升计算，油价从原来7元/升降到5元/升，油费从420元降到300元，相差120元。"

　　成本降了，利润是否随之增加了?在上海宝山，从事多年集装箱运输的王甲给记者粗算了一笔账，此前一个集装箱的运价1600至1700元，现在运价是1350至1450元，同样是110公里的路程，燃油成本节约了120元，但是运费也降了 250元左右，最终算下来等于利润下降了100多元。

　　"综合性的物流公司主要成本是仓储成本以及人力成本，燃油成本在总的成本中占比微乎其微。"郑少峰举了个例子，2002年的油价是每升2元多，员工工资是800到1000元，运价为每件5元，而现在的油价为每升5元多，员工工资为三四千元，运价已降到每件三四元，利润空间其实是在逐步萎缩的。

　　运量萎缩压力加大

　　对于物流企业来说，燃油成本并不是决定企业盈利水平的唯一。准入门槛低、竞争激烈、企业利微是物流行业长期存在的状况，此次油价下调似乎让企业有了"喘息"的机会。但多数物流企业表示，企业发展压力进一步加大。

　　"从深层次看，油价下调与国际油价和国内需求有关，油价下调说明国际经济形势不太乐观，国内的货运量也出现了下降。"郑少峰告诉记者，今年刚开年，一些企业就出现了"无货可运"的现象，有时两三天货车都是闲置的。虽然油价下调给企业带来了利润空间的提升，但是货运量的减少则给企业带来了直接的压力。

　　同样，山东立晨物流有限公司总经理束庆君也感觉到了经济形势对货运市场的影响。"今年以来，明显感到货源少了许多，车辆空驶率也有所上升，从而导致物流成本的上升。"

　　油价下调，考验着物流企业的承压能力、经营能力和管理能力，也给资源整合带来机遇。在严峻的市场形势下，河南万里物流有着独特的应对之策。据刘华仑介绍，该公司一是做好商家向内地的销售物流，把原本不高的运价延续下去，在增值服务上下功夫，提高收益;二是适当降低运价，承接厂方供应物流，由该公司按照客户标准、质量在内地代购，形成返程货源;三是将有效做法和成功案例推介给物资企业，争取其自营物流的业务外包。该公司还提供"一单到底物流链"的全程式需求链服务，深入发展联合运输，并探索物流互联网化的相关工作。

　　面对新的市场形势，黑风快运也根据自身情况在同城配送、第三方物流、增值服务等方面下功夫，提升专业化、社会化的服务水平。