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2015年开年，中央层面的公车改革进入了收尾的阶段，是否意味着接下来轮到地方政府具体落实？
在此之前，有些地方政府已经走在了公车改革的前列。江西省新余市在去年已经清理出了近800辆公车，目前只保留了134辆，报废处理老旧车辆之后，500辆公车也进行了拍卖。紧随其后，去年3月，深圳市也发布了市直机关公车改革方案，去年下半年有6批公车拍卖，总数是1500辆。
在中央层面开始以后，更多的地方政府也紧随其后，1月27日，河北省税务系统人员透露，去年年底，河北省税务系统在省里开了有关公车改革的会议，虽然目前用车补贴没有发下来，目前改革已经在紧锣密鼓的进行当中。
已经取消的公务用车如何处置，各地方政府的方案不同。北京市发改委副主任蒋力歌透露，北京市公车改革遵循“改革后的车补和公车支出费用低于改革前”原则，取消的公务车辆将不会进行拍卖，而是分为几类处理：淘汰一批年限长而且排放不达标车辆，另外一种是补充到一线执法执勤的部门。除了这个江苏、安徽、内蒙、深圳这些已经部分实施车改的省市以外，目前全国仍然有很多城市还没有实行公车改革。
被业界称为“公车改革第一人”的湖北省统计局副局长叶青认为，在公车改革的问题上，地方所遇到的阻力和难题远比中央要复杂得多。地方上的改革将会有一个比较艰难的磨合期。《新京报》近期发表了文章指出：将一些旧公车卖掉不等于就“万事大吉”。事实上，有一些地方还是保留了相当一部分的公车，还成立了公车服务队，宣称将按照市场化的模式运营，谁用谁缴车。问题是，这些保留下来的公车可能会被一些领导所觊觎，还有一些单位还可以设立公车经费。如此一来，有些人可能既拿着“车补”，还这个能着一些公车，反而能更多地占到公家的便宜。
车改是减少特权与腐败浪费的一种途径，但是改革还是要这个监督约束权力本身。这方面要落实下来，《新京报》称，接下来更为重要的是，要防止相关人员左手领车补，右手动用公帑再买新车；还需要从预算编制等方面，防止中央机关在公车配置上乱花钱。通过更加严格的制度来约束，遏制“车轮上的腐败”，使“最严车改”不会浪得虚名。
