新能源充电市场“冷热交加”盈利模式仍待探索

　　新年伊始，新能源汽车充电设施建设已是一派火热景象：北京规模最大的电动汽车公共充电桩群在华贸中心投入运营，总投资上千万元；大型汽车经销商庞大集团开始在4S店之外布设充电桩；北汽新能源作为汽车厂商抛出了在北上广深四大中心城市自建1万个充电桩的计划；普天新能源更是计划未来3年在北京建成1万个充电桩……面对新能源汽车推广遭遇的充电瓶颈，各地酝酿或已经开始尝试的汽车充电服务费政策，正在吸引各路社会资本争先布局，国家电网、南方电网两大电网公司主导的国内充电桩市场格局即将被打破。

 

　　不过，记者多方调查后获悉，在电动汽车保有量有限的情况下，充电桩投资回报周期较长，社会资本想要真正撬动充电市场大蛋糕，还得扛住一段“冷热交加”的日子。

　　【火热】

　　经销商“跨界”抢建充电桩

　　“就跟开自己的车似的。”1月中旬，家住亦庄的崔凯和3位原本素不相识的车友一起“拥有”了一部新能源车。每天一早，崔凯从家出发，沿路载上三位车友，顺次把他们送到上班地点；下班时这样的过程再反复一次。上下班之外的平常时间和周六日，作为“驾驶员”的崔凯可以自由驾驶这辆车。

　　这是庞大集团日前推出的一项新型“互助租车”业务。通过注册会员，4至5位用户可以分享一辆纯电动车。平均下来，一辆北汽E150的租金在每天100元左右，价格低于目前市场上新能源车分时租赁价格，每位用户分摊下来只用支付20元到25元，而庞大还会为车辆提供一天150度电量。“一辆车怎么也得小10万，可我一年只花9000块钱。”崔凯说，这对没有摇号资格的他来说，无异于自己开上了车。

　　租金低于市场价、免费安装充电桩、免费充电……看似“烧钱”的背后，庞大其实已不满足于汽车经销商的单一身份，而是图谋从新能源汽车销售、充电服务到汽车租赁的全产业链拓展。

　　让富电、庞大等社会资本蠢蠢欲动的，源自市场闸口的开放。去年年初起，国家电网开始陆续退出充电站建设，转为全力推进交通干道即城际互联充电网络建设。“我们了解到的情况是，在北京，电力公司将不再参与城区公共充电桩建设。”