一句话,道出车企老总肺腑之声

       从2014年年末开始，国内主流重卡企业的商务大会陆续召开，本报记者分头出击，相继参加了多家企业的商务大会。车企老总在商务大会上的演讲各具风采，他们在不同场合的只言片语，也是精彩纷呈。 

       记者仅选取印象最深的一句话，或从中透视企业的风貌，或体察老总们发自肺腑的心声，我们一一记录在此，与读者共享。 一汽解放汽车有限公司总经理许宪志：下决心将“慢悠悠”变为“急溜溜”         一汽解放汽车有限公司总经理许宪志近年来经常在商务大会上发表对市场、产品的看法，而在2014年底举行的商务大会上，记者注意到，他在提及营销网络体系时，特别指出要转变作风，提高运营效率。不但要行动起来，而且行动要快速，要改变拖拖拉拉、慢慢吞吞的不良习性。        他在全体大会发言之后，又在会后的媒体沟通会上再次提起要转变作风的问题，并强调“行动要快起来”。他的这句话，给记者留下较深印象。
       许宪志说，常听到用户、经销商抱怨，要办一点事情对方总是“慢悠悠”，而不是“急溜溜”。这反映出一汽老国企中的一些老观念、老习惯需要改变。而要改变多年养成的积习，采用头痛医头脚痛医脚的办法解决不了问题，必须下决心从机制和体制上进行改革，从根本上解决慢的问题。记者感到，许宪志的话真是说到了点子上，他一语道破了老国企多年形成的弊端。
       市场经济已经进入互联网时代，车企竞争不仅要靠强大的体系能力获得优势，还要凭借高度的市场意识，以快制胜。大鱼吃小鱼固然可行，但快鱼吃慢鱼的戏码几乎天天在上演。若干年前才冒出来的中、重卡企业，从各方面衡量条件都无法和身为“共和国长子”的一汽解放比。        当时真心没有把人家放在眼里，可是没想到只有几年工夫，那家曾经被视为“小弟弟”的企业，其销量已经跳跃式增长到距离自己身边不远的地方，成为攻城掠地、瓜分市场份额的真正的竞争对手。这样的案例，确实值得老国企深思。        点评：在充分市场竞争的环境下，有许多商机一不留神就会稍纵即逝，“慢悠悠”的节奏，无法适应当前的市场竞争。只有下决心彻底转变观念，在体制、机制改革的基础上摆正自身位置，才能更好地发挥出强大体系力量的综合优势。 中国重型汽车集团有限公司董事长马纯济：“今天的重汽，质量提升气氛最浓厚”        在中国重汽2015年度商务大会上，董事长马纯济致开幕词的语气，很像是一位慈父把自己优秀的子女讲述给大家听。“中国重汽从来没有像今天这样，从设计制造到售后服务，质量管控的措施这么到位，质量提升的气氛这么浓厚。”马纯济的这句话给记者留下了深刻印象，“从来没有像今天这样”这几个字，应该称得上是马纯济对当前中国重汽的最高褒奖，字里行间透露着他对中国重汽的爱。
       众所周知，曼技术产品是当前中国重汽的“王牌”。于中国重汽而言，对曼技术的应用，不仅仅体现在对整车和发动机等关键总成方面进行深度消化、吸收、再创新。最为重要的是，中国重汽对重卡的认识、质量控制和企业管理文化有了更深刻的理解。        基于此，中国重汽重点推出了采用曼技术的中、高端产品HOWO-T系列和汕德卡-C系列产品，两个系列产品经过2014年一年的市场验证，结果是T系列重卡销售7000余辆，均价在50万元的C系列产品销售1000辆。
       马纯济说，中国重汽当前“质量提升的气氛这么浓厚”，这主要体现在产品的设计制造、售后服务、质量管控体系等多个方面。究其原因，主要还是因为中国重汽认真学习并消化欧洲跨国公司（德国曼）的质量管控技术，结合自身的实际情况，对质量管理模式进行了创新。        今天的中国重汽，是产品质量提升气氛最浓厚的时候。        点评：中国重汽2015年度商务大会有一个最重要的内容，就是围绕曼技术做文章。过去的2014年，重汽的曼技术产品（HOWO-T系和SITRAK-C系）取得了破万辆的销售佳绩，对于一个上市不久的新品系而言，能够在第一年就取得销售过万辆的业绩，在行业内也是很鲜见的。        今年，中国重汽的工作重心依旧以曼技术为主线开展。纵观整个重卡行业，或许，中国重汽吸收、引进的曼技术生产的产品，将会代表中国重卡当前的最高水准。马纯济说，中国重汽的今天是质量提升气氛最浓厚的时候；记者想说，今天，也是中国卡车技术达到最高水平的时候。 陕汽控股董事长方红卫：“回归客户原点”         各企业一把手的总结发言，总是每年商务大会上的重头戏，在陕汽2015年度商务大会上，陕汽控股董事长方红卫一登上主席台，就引来了记者们镜头的追逐。面对3000多人，他站在主席台上致辞时首先提到：“2015年陕汽要回归客户原点。”
       一直强调向服务转型的陕汽在新品研发上并非裹足不前，主席台上的方红卫气定神闲，源自于陕汽针对今年重卡市场做出了一系列“动作”。从新品X3000伴随着车轮滚滚平台一同发布，到紧紧围绕做好服务这一市场目标进行产品正向研发，这一切都是从客户原点出发。
       在商务年会过后的媒体见面会上，与方红卫一同接受采访的销售公司总经理周银朝姗姗来迟，方红卫首先替周银朝解释了“迟到”的原因。商务大会与用户的互动取得了良好效果，已有意向订单7900多辆，虽然最终落实的订单数额有多少陕汽没有透露，但可以肯定的是，前来参会的用户很买陕汽“服务”的账。
       接受采访的方红卫除去了大会上系在衬衫上的领带，显得更加随性。作为掌管企业的一把手，方红卫这番姿态愈加拉近了与媒体间的距离。针对陕汽向服务型制造企业转型，他的讲述更加深入。
       打有准备之仗是陕汽2015年的开局，作为开局者，方红卫不止是做好准备，更是先发制人，伴随着陕汽新年新战略的还有10.3万辆的销量目标，但是方红卫认为机遇大于挑战。        点评：方红卫在主席台上致辞时，记者注意到整个过程中他的左手几乎都插在裤袋里，显得轻松淡定。虽然企业商务大会是一个庄重的场合，企业领导也都着正装出席，但这一动作却并不显得“随意”，反而给商务大会增添了一丝轻松的气氛，回归客户原点是陕汽对市场的精心布局，这一市场战略也为此刻站在主席台前的方红卫增添了足够的自信。 东风柳州汽车有限公司总经理程道然：“我们完成了五个转型”        2014年对于卡车企业来说是艰难的一年。在这艰难的一年中，柳汽也在经历着难的转型。东风柳汽总经理程道然在致辞中提到：“2014年我们完成了五个转型，十分不易。”
       这一年，对于柳汽来说确实不易。2014年柳汽基本完成从工程用车向公路用车的产品结构转型、从不规范产品向规范产品转型、从低质低价产品向高质高性价比产品转型、从散户向大客户转型、从国三顺利切换到国四，在行业需求整体下滑的情况下，柳汽2014年销量与2013年基本持平。
       程道然认为，顺利完成转型为柳汽2015年实现市场突破打下了坚实基础。在逆境之下，柳汽能够顺利完成转型，并为2015年的营销提出了“夯基础、抓细节、促转型、创价值”的指导思想，这是基于对市场和行业环境精心研究的结果。
       业内普遍不看好2015年的卡车市场，柳汽也做出了销量整体下滑5%的预测，在这一前提下，柳汽打牢基础，完成转型，在产品与营销、服务上推陈出新。        在商务年会上，程道然还宣布将乘龙、霸龙两个产品品牌整合为一个品牌，这无疑是柳汽2015年营销战略的重要一步，在转型成功的基础上，柳汽所做的每件事都稳扎稳打。尽管柳汽在行业内的市场占有率还未名列前茅，但不断递增的市场份额让这家一直坚持自主发展的企业显得低调却稳重。        点评：记者对程道然最大的感觉就是“低调”。他的致辞没有慷慨激昂，甚至难以振奋人心，但是句句朴实，而其中的每一句话确实是由柳汽这一年来踏踏实实走出来的脚印汇集而成。可以感觉到，在艰难的市场环境中，柳汽所作出的每一个决定都经过了深思熟虑。 上汽依维柯红岩总经理杨汉琳：“资源和管理重心要前置”        上汽依维柯红岩总经理杨汉琳到任现岗位时间不长，在2015年度上依红商务大会上有许多经销商、服务商虽是第一次见到这位新掌门，但他在重卡行业中的资历可是不浅。
       此前，他曾任上柴动力副总经理和上汽菲亚特红岩中方副总经理，作为重型发动机供应商，他对重卡行业十分了解。他在上依红商务大会上的发言，可以视为在新管理岗位上的“首秀”。杨汉琳在谈到2015年要提高市场响应速度方面的内容时，要求企业的资源配置和管理重心都要前置。
       所谓管理重心前置，就是将上依红营销管理部门的权力下放到分布在全国各地的21家分销中心，使分销中心在网络开发、网络管理和网络提升的过程中发挥更大作用，从而提高分销中心的办事效率和对终端市场的反应速度。而资源前置则是上依红为保证终端任何时候都有现车销售，也是为缩短红岩交货期以及缓解经销商资金压力，直接向经销商提供满足当地用户需求的车型销售，以此提高红岩的市场竞争力。
       杨汉琳的这番话是在2014年红岩销量同比呈两位数下滑的背景下讲的，具有很强的针对性。推出资源和管理重心前置这两项举措，反映出红岩2015年拼市场尤其是拼终端的决心。        在很多企业中，向来是权力集中容易下放难，与资源前置的相似之处，都是将企业掌握的利益向下与分销中心和经销商分享，从某种意义上说，就是重新划分权力与义务。如果没有誓在终端刺刀见红的决心，割舍自身利益与网络合作伙伴分享，不是那么容易谁都能做得到的。        点评：企业在困难时刻首先想到的不是增加网络合作伙伴压力和工作难度，而是及时调整政策，灵活推出应对措施，与经销商共同面对困难。不仅权力下放，还要自己承担一定风险为终端提供资源，这确实值得点赞。市场低迷的时候与经销商同甘苦共患难，今后日子好过了，也要继续保持这样的关系。 华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如：“做客车界的宇通、轿车界的长城”        华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如在2015年度商务大会上说：“华菱星马要做客车界的宇通、轿车界的长城。”
       我国重卡受宏观经济环境的影响，2010年销量曾达到100万辆的规模，在接下来的2011年、2012年连续两年急落直下，2013年、2014年也在低位徘徊。在市场需求不振的背景下，刘汉如何有信心要做行业楚翘？
       对于这个提法，在商务大会后刘汉如解释说，产能达到一定规模并不能完全体现企业的实力。企业做产品首先要有核心技术。国际上有实力的卡车企业年产销量也不大，但因为拥有核心技术，在国际上的影响力有目共睹。相比一汽解放、东风商用车等企业，华菱星马进入重卡行业时间不长。        20年来，华菱星马经历三个快速发展阶段：从造建筑机械转向专用车领域；从专用车生产进军重卡制造；又从整车制造跨入核心总成自制阶段。在这个过程中，该企业始终坚持走自主创新之路，坚持产品技术的先进性和高端性。做全球领先、国内最好的整车和发动机，是刘汉如一直以来坚持的信念。
       正因为坚持这个信念，让他有做行业佼佼者的信心。
       在华菱星马2015年度商务大会上展示的系列重卡、汉马发动机和关键部件，体现了华菱星马坚持做自主品牌重卡和核心技术的成果。        点评：在汽车行业，造整车容易造发动机难。我国近几年造重卡的新企业层出不穷，没有一家企业敢于既造整车又造发动机。华菱星马敢为人先，自主研发、生产发动机，目前已掌握包括动力总成、车身、车架、车桥等重型汽车制造的全部技术，成为国内为数不多的掌握重卡制造全部技术的企业之一。
       掌握核心技术，犹如拥有市场利器，华菱星马将迎来发展高峰期。期待刘汉如能够实现华菱星马“要做客车界的宇通、轿车界的长城”的夙愿。 玉柴联合动力股份有限公司董事长李胤辉：“我们走过了艰难的五年”        2015年对于李胤辉是特殊的一年，这一年他担任玉柴联合动力董事长职务正好满3年，按照股东合作章程，2015年他将卸任这一职务。联合动力成立之际，李胤辉就是它的见证者，在联合动力2015年度商务大会上，李胤辉将联合动力走过的这五年形容为“艰难的五年”。
       相比其他企业的负责人，李胤辉在商务年会上的演讲十分感性，这与他即将卸任不无关系。李胤辉回忆起组建公司之初的往事。在公司命名之时，股东之间就产生了分歧，最后在李胤辉的一再坚持下，“玉柴”两个字被放在了公司名称最前面，因为玉柴提供了发动机项目最有利的技术支持，是对产品的重要保证。        在几年的发展过程中，联合动力销量从最初的600台到上千台，再到2015年将实现1万台的销量目标，回首走过5年的艰辛与坚持，让李胤辉对联合动力很有信心。
       同时李胤辉也表示，如果还能继续担任下一届董事长，那么在下一个任期，他希望在联合动力发展到第五年、第六年时，可以将联合动力推向上市，这是李胤辉对联合动力的预期。无论能否继续担任董事长，李胤辉都希望联合动力的发展能够步步顺畅。
       艰难的5年已走过，令李胤辉欣慰的是，今年联合动力将实现盈利，由他执掌的联合卡车也将大幅减亏。李胤辉认为参加工作以来，投入精力最多的就是这两家公司。随着中集集团对联合卡车持股比例的增加，联合卡车被纳入中集集团的管理体系，李胤辉表示未来联合卡车的发展基础将更好，这对于与联合动力的合作关系无疑将推进一步。        点评：如培育幼苗一般，李胤辉见证了联合动力的诞生，经历了它重要的成长阶段，因此在商务年会上的发言才会如此感性。经过五年的历练，联合动力正在渐渐成长、强壮。 山东五征集团董事长姜卫东：“市场经济有起有落，落时要坚持”        “市场经济是周期性经济，就像大海的波涛有起有落，在落的时候要坚持。”这是山东五征集团董事长姜卫东在2015年度商务年会上勉励经销商的话语。
       刚刚过去的2014年，由于国四升级，卡车企业的产品销量减少，五征的卡车版块业务同样增长不多。对此，姜卫东提出四个“升级”予以应对，即技术升级、质量升级、管理升级和服务升级。
       姜卫东表示，相对于农用车和农业装备，卡车是五征的后进业务。针对国四升级，奥驰汽车国四新品已有A系、V系、D系、T系和Y系五大产品系列，覆盖高端、中高端、经济型各个档次。在国四技术路线方面，奥驰汽车采用成熟可靠的电控高压共轨+SCR和电控高压共轨+EGR+DOC+POC两条技术路线。        在动力上，用户可选择康明斯、五十铃、玉柴、大柴和潍柴等多款发动机。经过技术升级，奥驰国四车型不仅继承了奥驰系列车型的传统优势，还在内饰、外观、配置等方面做了较大改进。
       姜卫东表示，在奥驰轻卡平台上，五征还在专用车领域独辟蹊径开发一些量虽小但市场亟需的实用车型，如养蜂车、沼气车、垃圾车等。        姜卫东说：“蜂农是流动养蜂，在野外跟着花期走，蜜蜂有其固定生活规律，传统方式移动相当困难，蜂农虽风餐露宿但获利太少。五征开发的养蜂车，能使蜂农想走就走、说走就走，蜂蜜产量一年能增加几倍，蜂农收入也将大大增加。”
       五征还特别关注信息化建设，鼓励经销商网上售车，并让每个经销商建立微信群和微信公众平台，加强与用户的互动，开辟销售的新途径。
       姜卫东认为，在采取多方面的措施后，五征的卡车业务一定能迎来突飞猛进的发展。        点评：姜卫东认为，黑暗恰恰预示黎明将要到来，这是乐观主义的看法。五征的企业文化里也有其领路人灌注的乐观主义成分。五征也有理由乐观，随着国四升级的阵痛渐渐远去，四个“升级”持续推进，加上五征的低速汽车和农业装备业务在农村市场积淀的口碑和品牌认知度，五征的卡车业务会在曲折中前进。