原创：车企大佬眼中的行业新常态

       在中国经济发展进入新常态的大背景下，中国汽车行业也进入了发展的新常态。也因此，“新常态”成为年末岁初各大商用车企老总们口中的热词，小编为您盘点如下。
人物：东风汽车公司总经理、党委副书记朱福寿

时间1：2015年1月22日，东风汽车公司2015年工作会
解读：
       中国汽车行业发展的新常态：
       一、汽车行业增速未来将继续保持微增长；
       二、 汽车与环境、交通等的矛盾更加突出；
       三、汽车与互联网的跨界融合更为深入；
       四、 汽车行业新的增长点将向水平事业等价值链高端延伸；
       五、汽车消费不断升级，个性化、多样化消费渐成主流。
       以及“新常态下面临的挑战”：
       一、受经济下行压力的影响，商用车市场需求将继续下滑；
       二、国四法规正式实施，商用车成本增加；
       三、市场竞争加剧，自主品牌乘用车发展形势更趋严峻；
       四、互联网对汽车产业发展的深远影响日益发酵；
       五、《汽车销售管理办法》的修订和实施，将增加汽车市场的不确定性；  
       六、汽车经销商的发展模式面临深刻变革；
       七、限购城市不断增多。
 时间2：2014年12月23日的东风股份DFAC 2015商务年会
解读：         轻型商用车发展的9个新常态：
       一、市场新常态：经济增速放缓，抑制商用车消费。但公路运输业刚需不变，电商促进物流业增长；房地产限购逐渐取消，促进房地产投资，增加商用车消费；黄标车大规模淘汰，促进新车消费。
       二、行业新常态：资源整合和国际合作提速；品牌集中度有所提升，主力厂家不受影响。
       三、法规新常态：国家治理环境的决心和严厉措施前所未有，商用车排放升级加快，新车一致性管理和特种作业车辆的改装管理日趋严格。
       四、用户新常态：零担运输集约化、专业化、互联网化；货车司机职业化、年轻化；用户安全、高效、舒适、经济和利用移动互联网管理车辆的新诉求。
       五、营销新常态：从卖场销售整车到贴近用户做解决方案转变。
       六、运营新常态：从厂家收益计算和渠道获利评估，向从商品企业到新车生命周期的全价值链收益重整。
       七、竞争新常态：马太效应显现，行业集中度增强，领先企业在结构调整中有先发优势和资源优势。
       八、收益新常态：厂家、经销商越来越关注经营收益，收益管理的概念得到普遍认可。
       九、跨界融合新常态：互联网和汽车的融合带来对智能化卡车的需求，全社会对环保的关注带来对新能源汽车的需求。
人物：东风汽车公司董事长、党委书记徐平

时间：2015年1月22日，东风汽车公司2015年工作会
解读：
       如何认识、把握新常态：
       一、要充分估计新常态对汽车行业的影响，更要看到中国汽车市场仍处于重要战略机遇期的格局不会改变；
       二、要充分估计自主品牌面临的挑战，更要看到创新驱动、自主发展成为汽车行业发展主流的趋势不会改变；
       三、要充分估计新能源汽车产业化面临的困难，更要看到汽车产业向节能减排和新能源方向转型发展的态势不会改变；
       四、要充分估计海外市场的风险与挑战，更要看到中国汽车企业加快“走出去”的进程不会改变。

陕汽控股董事长、党委书记方红卫

时间：2014年12月18日，陕汽重卡2015商务年会
解读：
       新常态意味着中国经济高速发展的资源已经用尽，新常态是要发挥市场的作用，把市场能起作用的地方交给市场。
       经济新常态的几个特点：速度——“从高速增长转为中高速增长”；结构——“经济结构不断优化升级”；动力——“从要素驱动、投资驱动转向创新驱动”。
       具体到重卡行业的新常态：
       一、经济增速从高速到中高速，引导产业健康发展，企业经营将从粗放到精益；
       二、生活和消费需求的增长，将带来物流运输业整体的变化，进而带动重卡需求结构的变化，高速标载物流车辆的销量有望在2015年持续攀升。固定资产投资速度的降低，将减少自卸车所占比重；
       三、环保、节能既是技术、产品导向，也产生现实而巨大的市场需求。环保节能技术趋势也会转变为市场需求，天然气卡车、黄换绿、国Ⅳ的实施，都是消费结构转型带来新的需求，这种需求会中和一部分经济下滑导致的重卡需求量减少；
       四、城乡差别缩小、城镇化步伐加快、居民收入在GDP中占比加大，使得消费拉动成为新的增长点和市场持续发展的动力源，这也会对重卡市场产生正面的影响；
       五、产业驱动力由要素、投资到创新，创新是市场的动力，需求是创新的动力，重卡企业从做好产品到做好服务，进而迸发技术创新和商业模式创新的强大动力，创新改变重卡产业链结构。
人物：北奔重汽集团总经理王世宏

时间：2014年11月29日，北奔重汽2015商务年会
解读：
       应对新常态，要把握三点：
       一是国家结构性调整带来的全新变化，包含国际市场的调整，如丝绸之路建设给中亚国家带来的变化，再比如国内的京津冀一体化建设。尽管房地产等基础设施投资放缓，但重点投资和重点建设仍然存在；
       二是把握黄标车淘汰等刚性需求；
       三是技术创新和产品的引领，通过加强互动和沟通提升产品竞争力。
       此外，在国家推进法制化治国的情况下，要认真对待政策法规变化，认真遵守比如上牌称重、国Ⅳ排放等国家强制性法规要求，不做违规违法的事情。
人物：法士特集团总经理严鉴铂

时间：2014年12月8日，法士特（双特）AT试乘试驾高端体验活动
解读：
       新常态也好，行业调整也罢，都不是简单的产品的变化，最主要的是企业发展观念和理念的转变。为适应新形势，法士特未来要把对社会、对用户、对主机厂不利的老旧产品慢慢压缩，而对节能环保、对能源有效利用、对能为用户提供增值效益的系统集成产品，会不断地、陆续地、组合式的推出。
习总书记所讲的新常态可以理解为：
       一、经济增长速度从高速转为中高速的新常态；
       二、产业结构调整的新常态，由高污染、高消耗、高排放产业调整为绿色的、环保的、高度关注民生的产业，国家在这些产业会“下大力气”，也包括汽车制造行业，“那些浪费资源、污染环境的破坏性开发不会再有了”；
       三、消费拉动的新常态，从过去的主要依靠第一、第二产业发展，转移到以消费拉动为重点，将更重视民生方面的调整；
       四、经济驱动形式由要素投资和基建投资转为创新驱动的新常态。
卡车市场的结构调整“新常态”表现为两大变化：
       一是卡车市场终端用户由过去的以个体购买使用为主，转变为如今的集团化购买趋势显现。这可能与目前的电商物流发展、基建投资放缓等大环境调整有关，导致工程自卸车销量明显下降，牵引车，尤其是公路运输车销量上涨，而公路运输车保有量增加后，运输从业者必须规模化运营才能获得效益。因此，很多个体买车用户可能逐渐会将车辆处理掉，取而代之的是集团化的采购和运营。
       二是在重卡行业过剩的情况下，今后将更加注重走出去。国家的结构调整也更注重走出去，而且是组团出海而非单打独斗的走出去，且组团出海的一定是中石油、中石化、中建等国家主力部队，他们将会带上大量的基建工程车辆、运输车辆等跟着走出去。重卡行业要关注这些大部队的动向，为他们做好服务。