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一方面6.9到5.0 自主车企压力山大
随着百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准于今年开始全面实施，第四阶段的油耗标准也被进一步明晰。1月5日，国家工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。
据了解，这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值。从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，并进一步强调，至2020年所有乘用车企业必须满足企业平均燃料消耗量目标值的要求。
事实上，早在2014年4月，由工信部等国家四部委发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(征求意见稿)就已经明确，对平均燃料消耗量不达标的企业将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大生产能力投资等措施。
而在同年9月，工信部就对包括国产和进口汽车在内的111家企业2013年的平均燃料消耗量达标情况进行了通告。其中，华晨金杯、广汽乘用车、日产中国、雷诺等40家乘用车企业平均燃料消耗量未达标。
值得注意的是，上述车企的未达标一方面是因为如保时捷、克莱斯勒等进口车企产品结构较为单一，主要为大排量车型或SUV车型；另一方面部分自主品牌车企对于节能技术的应用也相应不足。"目前，自主品牌车企实现平均油耗6.9升/百公里这一标准问题不大，但要达到百公里5升的油耗目标则普遍缺乏技术储备"，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示。
另一方面自主车企在SUV细分市场势头强劲
据悉，当前大部分自主车企依赖投放SUV产品实现了较好的销售业绩以及产品线的高端完善，例如最具代表性的长城汽车一直在SUV车型销量上遥遥领先，还有奇瑞汽车也凭借SUV车型给企业带来较大幅度的销量增长，此外，北汽、广汽、一汽的自主品牌当前的核心也都是对SUV产品的强力投放。然而，在当前SUV火爆的市场格局下，燃料消耗达标将给各车企发展SU V的热情浇上一盆冷水。因为天生无法克服的风阻系数、重量等缺陷，相比同级轿车，SUV产品的耗油量更大。按照工信部的核算办法，各车企要谋求SUV的销量增长，就必须销售更多的轿车来平衡其燃油消耗量。然而自主车企在轿车上的市场份额又在节节败退，所以说燃油耗值的步步紧逼让国内车企承受了前所未有的压力。
俗话说压力便是动力，在压力面前各企业想获得持续发展就必须各找出路，谋求发展，于是为了避免这一危机，以吉利为首的国内多家自主品牌车企目前正在密谋参股组建混合动力总成合资公司，试图以此技术路线达成"2020乘用车平均油耗降至5 .0升/100公里"这一艰巨的任务。此外，奇瑞则表示，由于平均油耗限制以及合资品牌加速进入等原因，未来SUV的市场规模有限。鉴于此，奇瑞也在悄然布局，希望自今年起将轿车定为发展的战略方向。然而在这诸多车企中瞄准新能源的比亚迪汽车却开始在SUV新能源上发力，来寻找一条适合自己的发展道路。
油耗标准鼓励新能源 比亚迪欲抓先机
最新发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》明确规定，对纯电动乘用车、燃料电池乘用车以及纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50Km以及以上的插电式混合动力乘用车，计算企业平均燃料消耗量时，其生产和进口量应乘以下列倍数：2016-2017年，按5倍计算，2018-2019年，按3倍计算，2020年，按2倍计算。GB27999-2014标准制定，充分考虑企业产品开发、导入周期，设定较为合理的车型燃料消耗量导入计划，逐年加严CAFC（企业平均燃料消耗量）要求，在2020年最终完全达到企业平均燃料消耗量目标值的要求。
仔细分析不难看出，CAFC的计算公式上，分子部分是各类型车的油耗和产量的乘积和，分母是所有车辆的产量，新能源车加倍计算，就是增大了分母，降低了CAFC值。真实目的不言而明，那就是鼓励企业生产新能源车，国家的态度很明确，企业的油耗指标又必须得达到，在这样的情况下，比亚迪不仅紧紧抓住了新能源这颗稻草，还延伸至了做新能源的SUV产品，且一下在2015年就要推出三款车型，足见比亚迪既想押宝新能源，又不放弃SUV的野心。
据了解，2014年是比亚迪新能源汽车爆发的一年，秦的热销，电动大巴的推广，使得前几年靠传统车业务补贴、不断烧钱的新能源汽车业务，在去年为比亚迪贡献了80亿元的收益，比2013年增加了7、8倍以上。在此基础上，比亚迪提出"542战略"，唐作为战略首款产品亮相并启动预售，标志着比亚迪SUV年正式开启。继唐之后，比亚迪2015年将推出更多SUV车型，包括中型双模混动SUV宋将、紧凑型双模混动SUV元也将陆续上市，覆盖SUV主流市场。其中，小型 SUV"比亚迪元"将于2015年第三季度正式公布；定位紧凑型SUV的"比亚迪宋"将于2015年第二季度公布，而宋的纯电动版本则将于2016年第一 或第二季度公布；隶属于S9系列的中大型SUV"比亚迪明"则将于2017年第二季度公布。
对于押宝SUV市场，王传福认为，在SUV市场自主和合资竞争的差距不像轿车，并且比亚迪拥有三擎四驱双模核心技术，在唐以及随后推出的宋和元上都会展现，将重新定义SUV，有信心能得到市场的认可。
在此，笔者也希望比亚迪在油耗日益加严形势下，选择押宝新能源并深耕SUV市场的做法能成功，并为中国自主车企的发展试探出一条光明大路。虽然在笔者跟很多整车厂的相关人员交谈过程中，大家都对油耗限值表现出了很深的忧虑，也对发展新能源所面临的基础设施建设问题，市场接受度问题表达了很多的担心，但笔者也相信事在人为，任何事情不去实践就永远不会知道是否行得通，努力了即便结果不尽如人意，但毕竟是奋斗过，探索过，并且很可能在尝试过程中找到新的出路，这样总强过坐以待毙。
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