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如果用两个词来概括2014年的新能源汽车，非"政策"和"互联化"莫属。这一年接二连三的政策出台，尤其是补贴政策，让电动汽车迎来前所未有的发展。而汽车与互联网的融合也已成为趋势，以特斯拉为首的智能电动汽车成为一种潮流，甚至有人表示电动车是一个智能终端。
从汽车消费来看，成为电动汽车销售的主体的不是国家政策鼓励的普通电动汽车，反倒是被政策边缘化的微型电动车。微型电动车行业经历了"315"央视曝光、山东"520"整治风波等阵痛后，也加重了整个行业对微型电动车的关注。而微型电动车本身也在经历着一场变革。
微型电动车才是国民车
大多消费者对于电动汽车抵触的原因主要有两点：一是担心充电问题，二是认为电动车价格过高，同等价位可以选择更高级别的传统燃油车。从市场现有的电动汽车来看，价格的确是普遍偏高。价格相对低廉的微型电动车自然市场好也就不足为怪。
对于电动汽车产品开发，御捷车业有限公司董事长张立平先生认为，应该站在市场、用户的角度，站在产业发展的方向角度来考虑，要在市场和客户需求的基础上来做的。如果一味的强调"高大上"，只能做一个品牌或者摆设。他以德国大众为例，就是"为大众为更多的国民提供汽车，中国是成就小微型低速电动车最好的土壤和国家。
他还指出，把小微型电动汽车定位为低端车是不对的，实际真正的好电动车，必须确保轻量化、安全性。电动汽车企业有四个责任：首先要做轻量化的产品，用同样的动力我要比别人跑得快。第二，动力匹配应该有很好的效应。第三有很好的人机功能。第四造型外观要做好。只要企业有一种负责的精神，就可能面临一个前所未有的机遇，可以做到中国第一乃至世界第一。因此，御捷选择微型电动车这个行业选对了。
雷丁汽车是从电动自行车转型为电动汽车的企业， 2008年开始进入市场。雷丁汽车公司总经理舒欣表示，当时转型电动汽车的时候并没有考虑太多，就是在思考为谁做车。发展七年至今，雷丁汽车始终围绕着"为中国国民造车"的理念开发产品。
据舒欣介绍，目前雷丁的产品结构，一是微型，以铅酸电池为动力的新能源汽车，这类汽车内部定义是在中国消费人群中的中低消费人群。还有一类是低压锂电产品，更多的是相对比较高端的人群。
微型电动车也要智能化
在汽车智能化浪潮中，新能源汽车无疑成为了领跑者。特斯拉的成功也让更多的电动车企业看到了智能化的前景，一向被视作低端车的微型电动车也尝试用互联网思维改善产品，给消费者带来更多的豪华体验。
据华泰证券分析师姚宏光介绍，康迪的商业模式创新就是个典型案例，从纯电动汽车销量来看，康迪去年全年达到4000辆，成为电动汽车领域的第一名。康迪第二代产品补贴之后只有不到八万块钱，但是用了几乎和特斯拉一样的科技感的配制，有17寸大屏，没有中控台了，还有好几个小屏幕，一个7万多块钱的车达到了高端豪华车的体验感。它已经在用一种移动终端的理念，互联网的理念来开始改造它的产品。
正在进军汽车业的乐视网，近期准备用4.9万元推动互联网电动汽车，姚宏光预计这会是一个获得巨大成功的产品，将会激发一大批消费者追捧，因为它关注的不是车的元素，是在车的载体上，让有着互联网基因的消费群体找到完全互联网的体验感，这种颠覆性的感觉会在新能源汽车普及中起到重大的作用。
守候准入时日 草根何时迎春天
微型电动车从出生开始就受到"准生证"的困扰，经过了多年的发展始终未被正名，在夹缝中求生存。甚至不少人都说"低速电动车就是垃圾技术"，把一个不合法身份给了低速电动车。但是不可否认的是，微型电动车，或者说低速电动车在三四线城市以及农村市场有着刚性需求。
上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉表示，希望微型电动车往摩托车这个方向去靠，第一，它还是有一定法律依据的，中国是九八协定的签订国，从我们很多标准的修订来说必须保持和国际标准的一致性，中国政府应该考虑是否可以引用。第二，从社会需求的角度，中国需求多样化会导致这个产品有一定需求。整个方向会往广大用户的需求上去发展。
实际上，目前电动汽车市场面临着高端车型补贴高但是没市场，刚性需求的微型电动车却遭遇重重阻碍，根本原因就是政策限制。
在这种情况下，山东省汽车行业协会发布了小型电动车行业标准，从小型电动车的范围、规范性引用文件到产品的型号和技术参数、技术要求及试验方法等九个部分进行了首次界定。尽管这只是行业内部的一个标准，但也给众多期盼小型电动车"身份证"的生产企业带来了期盼。这种"草根创新"，地方自主创业的道路或许对其他地方也是一个借鉴，微型电动汽车的春天还是值得期待的。
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