“油降气涨”背景下天然气商用车如何发展

2014年7月至今，国际原油价格从每桶100多美元的高位一路下跌至不足每桶50美元，且下行压力巨大。而与之形成对比的是，国内天然气价格却是“涨声一片”。2014年9月1日起，国家发改委又再一次上调非居民用气价格，每立方米上涨0.4元。在“油降气涨”的市场背景下，下游市场天然气商用车销量也因此受到影响，选择柴油车型还是燃气车型已成为部分用户需要重新考虑的问题。在此，本刊编辑对2014年天然气商用车销量增速放缓的原因以及2015年市场走势进行分析。
　　受政治、经济等因素影响，国内成品油价格持续下跌
　　在几乎毫无预兆的情况下，2014年，国际油价短短半年内跌去近50%，由年中的每桶107美元下跌至年底的每桶不足60美元。进入2015年，这种跌势丝毫没有停止的迹象。从首个交易日开始，国际油价的下跌戏码继续上演。截至1月13日收盘时，纽约商品交易所2015年2月交货的轻质原油期货价格收于每桶45.89美元、伦敦布伦特原油期货价格下跌收于每桶46.59美元。尽管投资者的逢低买入使国际油价在1月14日出现强劲反弹，但价格仍低于每桶50美元。
　　关于此次国际油价持续、大幅下跌的原因，流传甚广的一个分析是政治因素。然而单单归责于整治因素，显然低估了事情的复杂程度。据悉，在造成此轮国际油价下跌的各种因素中，全球石油需求不足是首因。2008年国际金融危机以来，全球经济始终未摆脱下行压力，发达国家需求不振，包括新兴市场经济体在内的发展中国家的经济发展都在减速。从全球国际原油供求关系来看，需求的疲软以及供应的增加，尤其是沙特坚决不减产的态度和做法使得石油需求不旺。其次，美元的走强加剧了油价下行压力。石油在国际市场上是以美元计价和结算的。2014年，由于美国经济持续复苏，而欧洲和日本经济增速放缓甚至陷入停滞，美元对多种货币大幅升值，以美元计价的石油价格随之走低。对于油价能否在2015年有所回升，专家分析，一方面是取决于全球经济是否持续向好，只有需求强劲才能有力拉动油价止跌回升，另一方面是美元是否会持续走强，如果继续走强，油价会继续回落。
　　而受到国际油价持续走低的影响，从2014年7月起，国内成品油价格在半年内经历了“十一连跌”。其中，2014年12月26日全年最后一次调价，跌幅刷新我国成品油定价机制实施以来最大纪录。以北京地区0号柴油价格为例，2014年7月7日为7.94元/升，2014年12月31日已跌至5.9元/升。1月12日24时，国内成品油价格用第“十二连跌”为2015年开局。
　　供求矛盾突出，国内天然气价格上涨还将持续
　　然而与之形成鲜明对比的是，在油价大幅下跌的同时，我国天然气价格一直在上涨。数据显示，2006年至2013年，全国各省门站天然气销售平均价格年均上涨约7.5%。2014年，我国又一次上调天然气价格，自2014年9月1日起，非居民用气价格每立方米上涨0.4元，上涨幅度约16%。根据国家发改委的计划，我国天然气价改“三步走”的“第三步”，将在2015年底前完成。从以往的价改情况看，这意味着天然气价格还将上涨。对于国内气价上涨的原因，专家分析这主要是由于国内天然气资源匮乏，国内天然气产量已不能满足需求。这种供求矛盾突出，部分地区气荒现象时有发生。因此，从节约资源方面来讲，燃气价格肯定要上调。
　　 “油降气涨”迫使成本优势不在，天然气商用车销量增速日益放缓
　　近两三年，我国天然气商用车销量快速增长的根本原因在于其使用成本低的优势。以重卡为例，虽然天然气重卡售价比普通柴油重卡贵8万～10万元，但其燃料费用比柴油车型节省30%～40%，也使得不少重卡用户对天然气车型仍情有独钟。然而，2014年以来，包括油价大幅下跌以及天然气价格持续上涨在内等因素影响使得天然气商用车优势被逐渐蚕食，尤其是以重卡为代表的天然气卡车销量每况愈下，且没有达到市场预期。
　　对于天然气重卡销量增速日益放缓的原因，业内专家分析除“油降气涨”使得天然气重卡与柴油车型间的经济性优势被进一步缩小，很多用户都选择持续观望态度外，更重要还是源于当前国内经济形势。2014年国内经济的不景气使得整个重卡行业都处于下滑状态，天然气车型自然也受到冲击。此外，随着车企大力宣传推广天然气商用车活动的结束，用户不能以低首付甚至零首付的优惠价格购买到天然气车型也使得2014年天然气商用车销售逐步放缓。同时，各地天然气配套建设跟进较慢，仅气源充足、气价较低的地区有增长空间且潜力明显不如过去几年也是难以带动全国天然气商用车销量增长。除上述因素外，后期维修和零部件供给也制约着天然气发展。一方面，重卡经常往返于全国各地，遇到突发故障需要及时解决，而目前天然气维修技术尚未普及使得天然气重卡在全国使用还不是很方面；另一方面，受市场保有量影响，天然气车辆所用的气罐、发动机等零部件的批量生产规模较小，生产制造成本高，导致整车市场竞争力下降，这也在一定程度上制约LNG重卡在全国范围内的普及。
　　2015年利好因素依然存在，天然气商用车销量也有望向好
　　如上所述，尽管“油降气涨”正在蚕食天然气商用车使用成本优势，且有数据表明这种趋势在2015年很难改变，但是据此判断，2015年我国天然气商用车销量必然进一步萎缩，甚至同比下滑的这一现状也并不尽然。毕竟在2015年我国天然气商用车市场也存在着一些利好因素。
　　首先，2015年1月1日起我国全面执行的国Ⅳ排放标准使得柴油重卡购车成本增加近3万元左右，而这也缩小了柴油重卡与天然气重卡之间的购车成本优势，部分有购车需求的用户对于天然气重卡也不再持观望态度；其次，国家对购买天然气商用车的用户给予节能减排专项资金支持，而且未来有更多的地方政府加入到补贴行列中，也将为天然气车辆销售提升起到主推作用。以山西省为例，2014年11月发布的《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施》已将燃气卡车纳入补贴范围。其中，2015年的补贴标准为燃气重卡1万元/辆、燃气轻（微）卡2,000元/辆，2016和2017年补助标准减半。同时，2015年1月1日至2017年12月31日，山西对标注的燃气重卡在省境内减半征收高速公路通行费。第三，也是最为重要的是，油价的持续下跌或将影响国内天然气价格走势。根据我国天然气价改方案，天然气价格是参照可替代能源成本确定的，相当于60%燃料油价格和40%液化石油气价格之和的90%。也就是说，如果国际油价持续下跌，我国天然气价格有少涨、不涨甚至下跌的可能。
　　专家建议出台引导性政策的同时，还需建立天然气市场价格机制
　　虽然天然气商用车在2014年发展并未达到市场预期，但2015年利好因素的存在也让部分天然气车企看到发展契机。从陕汽2015商用车年会上获悉，该公司天然气卡车2014年销量达1.4万辆，2015年计划销量达到2.2万辆，在重点关注煤炭及危险品运输大客户的同时使得天然气重卡优势进一步扩大。
　　而对于天然气商用车的发展，专家也提出了多项建议。首先，国家需出台引导性政策，包括配套设施建设政策，加大宣传扶持力度，让用户认识、了解和信赖天然气车辆。其次，能源企业还要加大配套设施建设，让天然气商用车能够方便、快捷地加注燃料。第三，天然气重卡企业急需突破生产制造技术难题，而为弥补天然气单燃料在特定工况下的功能弱势，有能力的发动机企业还应推出双燃料发动机，进一步解决产品可靠性和动力性等问题。第四，尽快建立天然气市场价格机制，把目前国内存量气与增量气的价格进行并轨，保证车用天然气价格的稳定。