也说自主品牌技术溢价

中国自主品牌汽车技术突围、技术溢价，这可能是当下中国车主最为期盼的事情。从奇瑞、吉利、比亚迪、长城这些可谓说是比较纯的自主技术企业，再到一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽这些具有合资背景的自主技术企业，中国自主品牌汽车技术不管是主要以自主研发为主，还是以引进外商技术消化吸收为主，均在一定程度上取得了前所未有的发展与突破。

其实，不论是多大的技术，比如大至发动机缸内直喷、双离合器自动变速器、涡轮增压、电子稳定程序等，小到发动机自动启停、电子转向助力、胎压监控等，当然还有一些更小的如电动控制的各种开关以及传感器等等，中国自主品牌车企已与外资品牌厂商差别并不大。

说到自主技术突围，就不得不说说自主技术的溢价。实际上，说到在汽车行业创造溢价这一词汇，还应追溯到以德国大众为首的德系车企。正是他们大胆尝试并应用最新技术，才在国人心目中得到了技术上够意思的美誉。也许正是在这种德系技术风的带动下，欧系其他车与美系、日系、韩系车也纷纷在中国市场上发布更多新技术，同时也带动了中国自主品牌车企的技术赶超热潮。

可以说，所谓中国自主品牌汽车的技术溢价，并不一定是以带动全球汽车技术为前提的，它的表现更多是与外商品牌在技术与价格等方面整体衡量并相比后性价比上的溢价。这种溢价能力尤其反映在了中国自主品牌最具性价比优势的SUV产品上。

其实，溢价不溢价，或者说突围不突围，也许只在一些行业人士或比较懂车的人身上才能产生化学效应。对于一般的普通民众而言，买车买的是实用，买的是品质，买的是面子。中国人的面子问题暂且放在一边不谈，就说实用与品质吧，各种中国自主品牌的溢价还能跟实用靠边，但是对于品质而言，也许并不存在所谓的溢价问题。

笔者了解到的情况是，国内大多数自主品牌汽车恰恰输在了品质这一关上。以一辆实际驾驶中的国内某著名自主品牌产品为例，在其新购不到4年的时间内，就出现了包括发动机故障，漏水、漏油等各种渗漏，以及其他的一些小毛病。在其售后服务价格与一些普通的合资品牌相差无几的情况下，未来这辆车的车主是否还会继续支持自主品牌？

因此，如果要继续称赞中国自主品牌的溢价，不如以后有机会称赞它的溢质更为合适。也许中国自主品牌汽车只有真正到了溢质的阶段，才能够与外商品牌进行真正意义上的较量，到那时我们可能也就不用再变着花样寻找溢美之词来夸奖自主品牌。因为，真正的精品确实不用什么表面上的赞美与敷衍，它的价值摆在那里，它的吸引力是通过消费者的亲身品味得来的。