贵州国三车库存堪忧

在享有“山水之都，田园之城”的贵阳市，因位于境内贵山之南而得名，属于典型喀斯特地貌的贵州，山多水少平原少，自古便有“八山一水一分田”之说。

　　

　　因“天无三日晴，地无三里平”的气候和地貌特点而决定了贵州地区与众不同的用车理念。贵州地区的用户在对商用车的选择上，与平原地区相比，也是带着浓浓的贵州特色。

　　● 不一样的贵州 不一样的用户群

　　在贵阳市周边，小编见到的轻卡多以排半、或者双排驾驶室车型为主，单排轻卡相对较少。中重型卡车以自卸车为主，载货车偏少，牵引车更是难得一见。为什么用户更钟情于载货量偏少的排半轻卡？为什么自卸车居多？为什么牵引车寥寥无几？

　　

　　带着诸多的疑惑和不解，小编走访了贵阳市合朋汽车市场的多家经销商，终于解开了心中的疑惑。

　　● 轻卡——排半为主、双排为辅。

　　据了解，贵州的轻卡用户群体以城乡地区为主，以运输和销售农副产品为主要收入来源。排半、双排轻卡驾驶室内多余的空间除了可以拉人以外，还可以装载一些称量工具和生活用品。

　　

　　城乡地区的用户为满足拉人载货的需求，更愿意去选购经济型双排、排半轻卡，因受众原因，高端轻卡市场认可度并不是很好。

　　● 中重型卡车——自卸称首

　　

　　最近几年，贵州省当地政府加大了全省基础设施的建设力度，再加上传统的煤炭开采和运输都需要大量的自卸车。因此，当地对自卸车的需求量一直很高，相比较于自卸车，贵州对牵引车、载货车的需求量则偏少。

　　

　　自卸车主要以陕汽、重汽、解放为主，因为贵州“天无三日晴，地无三里平”特殊地貌，重型自卸车通常配备轮边减速桥，通过降速增扭的方式提供充足的爬坡能力，后桥速比在通常在4.875以上，甚至有的高达5.732。因为复杂的路况，频繁的刹车和轮减桥自身散热差的原因，加装淋水器成了无奈之中的必然之选。小编在想，发动机制动和液力缓速器日后将在该地区一展身手。

　　● 牵引车——苦无出路

　　贵阳地区，牵引车更是寥寥无几，大多数原因还是因为恶劣的路况，给牵引车的运营发展带来巨大的阻力。

　　

　　贵阳地区牵引车较少的原因除了恶劣的路况以外，运营成本也是不利因素之一。贵州省素有“西南煤海”之称，当地煤矿资源相对丰富，但是由于设备和技术的原因，无法批量开采。比方说，从外地运输煤矿到贵州，成本每吨约为300-400元，而自主开采成本便接近400元，部分矿厂苦于开采成本偏高，长途运输只有8×4载货车担当重任，多数是处于半停半开的状态。

　　● 基础建设加快 贵州重卡市场趋势

　　最近几年，当地政府加大了全省基础设施的建设力度，再加上传统的煤炭开采和运输都需要大量的自卸车。因此，当地对自卸车的需求量一直很大，所以造就自卸车占领贵州省半壁江山的局面。

　　

　　在未来几年，随着基础道路状况的改善，自卸车的保有量将达到饱和状态，销量或许有所下降，牵引车于载货车市场或将好转。

　　● 国四转型 过渡期长

　　随着2015年1月1日国四排放标准的正式实施，对贵州市场来说，还是存在着巨大的影响，除了经销商库存着大量的国三产品以外，还存在着油品不达标、尿素供小于求、国四价格偏高、售后服务跟不上等多方面因素的影响。

　　

　　甚至有经销商断言，国三转国四的过渡期间将会淘汰一大批二级经销商和经济实力较弱的一级经销商，对2015年的市场销售并不看好。大多数经销商还是保持观望态度，在清理国三车型库存的同时顺带销售国四车型，保守估计过渡期将会长达数月，2015年贵州各大经销商或将重新洗牌。

　　● 编后语：

　　贵州的卡车市场的演变还是离不开基础道路设施的建设。从长远来看，贵州正在全速建设规模庞大的高速公路体系，届时，经济相对落后的贵州，不仅需要更多的产品进来，更有丰富的资源需要卡车外运，牵引车和载货车市场将呈惯性增长，各大经销商将迎“后黄金时代”。这正是在验证着90年代，随处可见的“要致富，先修路”的红色标语吗？