新能源营运客车等级评定拟2015年一季度完成

平安观点:
　　2014年公交客车销量8.4万辆,为座位客车年销量的57%。同时,新能源客车2014年的产量为2.6万辆,公交车占比85%左右。营运市场的开放将为新能源客车打开一个更大的市场空间。假设新能源客车在客车市场的渗透率为30%,则年产销规模将至少7.5万辆。强烈推荐新能源客车产品线完整、竞争力十足且座位客车市场份额最高的宇通客车。
　　专家观点:
　　新能源营运客车等级评定预计于2015年一季度完成
　　目前,新能源客车主要以公交车和商务接待的形式服役,尚没有进入公路客车和旅游客车市场。一方面是因为前期新能源技术的不成熟导致无法满足客运要求,另一方面新能源客车并不能参与营运客车的等级评定,而客车类型等级评定证明是客运企业取得《道路运输证》的必要条件。随着技术的不断成熟,新能源客车已具备参与公路和旅游客运的条件,新能源营运客车等级评定也有望于2015年一季度完成。新能源营运客车包括插电式混合动力营运客车和纯电动营运客车,技术标准将参考《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》,预计2015年新能源公路客车销量约5000辆。
　　快充与在线充电纯电动公交车以及插电混公交车综合优势明显
　　目前,新能源公交车主要有六种技术路线:纯电动有四种,分别为慢充、快充、换电和在线充电;混合动力有两种,插电式和增程式。综合考虑安全性、环保性、经济性和方便性,快充与在线充电纯电动公交车以及插电混公交车综合优势明显。经济性方面,综合考虑购置成本、能源使用成本、运营成本、基础设施成本以及政府补贴和燃油补贴后,插电混公交车的经济性最优,甚至好于传统柴油公交。
　　纯电动城市客车在我国适合先期发展并且空间广阔
　　相比于电动乘用车,电动商用车对电池系统和电机系统的性能要求更低;纯电动城市客车不仅能集中有效地解决传统柴油公交的污染排放问题,便于基础设施建设和政府支持,而且已经形成了完全自主的技术标准体系;在目前电池条件下,依托商业模式的创新可以解决动力电池成本高、充电时间长等推广障碍。纯电动城市客车的路线在我国适合先期发展,随着电机、电池以及整车技术的进步,更有着广阔的发展空间。
　　风险提示:
　　1)政策落实不到位,推广进度不能如期达标;2)宏观经济下行导致地方财政压力大;3)客车市场竞争加剧。