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ESP 即车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，该系统实际是一种牵引力控制系统， ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP则会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少 时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP 系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令， 来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车 轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
ESP 系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系 统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传 感器（监测汽车转弯时的离心力）等组 成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR 只能被动地做出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向 （转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
认证试验过程中最为严酷的是ECE R13制动系统性能试验，在中通客车各部门通力配合下，认证人员有条不紊地进行着加载、卸载、管路改造以及一系列试验设备的安装，一切都高效、有序。最终顺利完成了制动系统的认证试验，并顺利通过。
在 此认证项目中，最具挑战性的项目是ECE R13中的ESP试验测试项目，该项目分传动系统和转向系统两个大类。具体分为10个小项，其中传动系统具体有①传动系统啮合时的空挡滑行、②传动系统不 啮合时的空挡滑行、③半油门加速、④静止，发动机熄火，半油门加速、⑤全油门加速、⑥静止，发动机熄火，全油门加速、 ⑦缓速器各个挡位测试；转向系统具体有①螺旋线转向、②自转向梯度：定圆加速、③时间常数：阶跃转向。每个项目的测试步骤都比较繁琐，每一个项目都要重复 多次，而我们的试验结果令马耳他认证机构的工程师都感到非常惊喜，因为能够一次性通过欧盟ESP认证试验的国内客车产品还是寥寥无几。同样，其他试验如常 规制动、ABS制动等也凭借着卓越的产品性能一次性通过。
此 次Navigator车型的欧盟R13和R107认证项目，堪称认证中的大项，测试费用相当昂贵。认证试验中任何的一项失误都可能导致测试费用的增加，为 此中通客车公司专门成立了认证专业组，结合公司技术、生产等相关部门在测试前对样车进行了路试，并根据实验结果对样车的管路、各总成件进行了优化与改进， 充分保证了认证试验的顺利通过。试验过程不仅涉及公司技术、服务，同时还涉及到试验场、检测中心、以及欧洲认证机构等多方面，认证组对整个认证项目进行了 精心的安排，最大限度地争取时间。中通公司严谨的工作态度、测试组织的高效、员工的精神风貌给欧洲认证机构的专家留下了非常深的印象。除 欧盟认证外，中通客车公司近年来完成了俄罗斯GOST R认证、中东GCC认证、北美CMVSS认证、澳大利亚ADR认证、尼日利亚SONCAP认证等多款整车及零部件认证项目，加深了对海外法规的研究，积累 了丰富的国际认证经验，为产品在海外市场的开拓个打破了技术壁垒，扫清了一个又一个障碍。
近日，在国家汽车质量监督检验中心-襄阳试验场，随着R107中的侧倾项目测试完毕，至此中通Navigator客车已顺利通过了欧盟(ECE) R13制动和R107大客车结构认证测试，其中包括最为严格的欧盟ESP测试项目。ESP 即车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，该系统实际是一种牵引力控制系统， ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP则会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少 时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP 系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令， 来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车 轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
ESP 系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系 统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传 感器（监测汽车转弯时的离心力）等组 成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR 只能被动地做出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向 （转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
认证试验过程中最为严酷的是ECE R13制动系统性能试验，在中通客车各部门通力配合下，认证人员有条不紊地进行着加载、卸载、管路改造以及一系列试验设备的安装，一切都高效、有序。最终顺利完成了制动系统的认证试验，并顺利通过。
在 此认证项目中，最具挑战性的项目是ECE R13中的ESP试验测试项目，该项目分传动系统和转向系统两个大类。具体分为10个小项，其中传动系统具体有①传动系统啮合时的空挡滑行、②传动系统不 啮合时的空挡滑行、③半油门加速、④静止，发动机熄火，半油门加速、⑤全油门加速、⑥静止，发动机熄火，全油门加速、 ⑦缓速器各个挡位测试；转向系统具体有①螺旋线转向、②自转向梯度：定圆加速、③时间常数：阶跃转向。每个项目的测试步骤都比较繁琐，每一个项目都要重复 多次，而我们的试验结果令马耳他认证机构的工程师都感到非常惊喜，因为能够一次性通过欧盟ESP认证试验的国内客车产品还是寥寥无几。同样，其他试验如常 规制动、ABS制动等也凭借着卓越的产品性能一次性通过。
此 次Navigator车型的欧盟R13和R107认证项目，堪称认证中的大项，测试费用相当昂贵。认证试验中任何的一项失误都可能导致测试费用的增加，为 此中通客车公司专门成立了认证专业组，结合公司技术、生产等相关部门在测试前对样车进行了路试，并根据实验结果对样车的管路、各总成件进行了优化与改进， 充分保证了认证试验的顺利通过。试验过程不仅涉及公司技术、服务，同时还涉及到试验场、检测中心、以及欧洲认证机构等多方面，认证组对整个认证项目进行了 精心的安排，最大限度地争取时间。中通公司严谨的工作态度、测试组织的高效、员工的精神风貌给欧洲认证机构的专家留下了非常深的印象。
除 欧盟认证外，中通客车公司近年来完成了俄罗斯GOST R认证、中东GCC认证、北美CMVSS认证、澳大利亚ADR认证、尼日利亚SONCAP认证等多款整车及零部件认证项目，加深了对海外法规的研究，积累 了丰富的国际认证经验，为产品在海外市场的开拓个打破了技术壁垒，扫清了一个又一个障碍。
