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2014年对于新能源汽车产业来说可谓丰收的一年，更是被称为新能源汽车发展元年，严格意义上说来更应该是电动汽车发展的元年。习近平主席的一句"发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路"给新能源汽车注入了无限动力，从国务院到各部委，再到地方政府积极制定相关政策与发展方案，新能源汽车产业和市场都迎来前所未有的爆发期。
电动汽车绝不仅仅是汽车生产商单方面的事情，如何从全产业链角度来思考发展电动汽车是中国电动汽车未来可持续发展的理性思考。
创新体系
创新"是发展的灵魂，照搬照抄的结果只有固步自封。对于电动汽车产业来说，国家体系是最根本也是最重要的方面。
早在2003年的十六届三中全会，完善社会主义市场经济决议中指出我们的经济发展仍然存在许多体制性的障碍，所以要进一步推进改革来消除这种障碍。核心的问题就是要建立和优化、改善我们国家的创新体系。
国务院发展研究中心研究员、经济学家吴敬琏在百人会论坛上表示，中国经济正在进入新常态，就新能源汽车而言，核心问题是要建立和优化改善国家创新体系。要用两个基本原则来指导我们建立和完善国家创新体系，一是要使市场在资源配置中起决定性作用，另一个是要更好发挥政府的作用。
对于新兴行业来说，财政体系也是不可或缺的一部分，财政部经济建设司司长曾晓安称，新能源汽车产业发展初期需要财政政策的支持，不管从国际管理来看，还是从产业发展需求来看，制定一些税收优惠、政策补贴很有必要。他表示，目前我国支持新能源汽车发展的政策、框架已经建立，虽然不完善但是已经形成体系。未来，政府也将根据发展现状完善政策，最大化财政政策给新能源汽车带来的推动作用。
大众中国CEO海兹曼也对中国新能源汽车发展政策表示肯定，他指出，去年我们看到了中国新能源汽车的消费量和生产量都有积极的增长，这说明这些政策是非常有效的。他同时也指出，希望中国市场能够有透明和公平的竞争环境，在市场准入和政府鼓励政策方面对国内外厂家一视同仁，这样才能使得推出的措施和管理具备合理性和有效性，使中国能够有坚实的基础，从而在电动车领域占据领先位置。
技术路线
我国新能源汽车发展战略，仍坚持电动汽车三纵三横的体系，"三纵"指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，"三横"指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。
业内对于新能源汽车技术路线之争由来已久，在此次百人会论坛上也流露出不同的观点。比亚迪董事长王传福干脆直接表示，在公共交通领域发展纯电动汽车，在私人用车市场发展插电式混合动力汽车。
在董事长徐和谊带领下的北汽集团，从2009年开始新能源汽车产品研发，在乘用车领域始终坚持纯电驱动的技术路线，徐和谊称这既是企业自身技术条件做出的选择，也是按照北京市政府建设绿色之都的需要确定的技术路线。
大众中国CEO海兹曼则表示，未来驱动系统中最佳的就是一个插电式混动系统，因为首先插电式的混动系统将会使续航电动里程达到50公里，足以满足人们日常通勤需求。另外，混动系统也会有足够的灵活性，能够连接特殊的充电系统，不管在家还是在车库的插座就可以实现充电。同时，海兹曼还透露，未来像其它系列辉腾、途锐等有可能在中国出厂插电式混动电动车。
基础设施
自2006年以来，国家电网公司已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩，有力地推动了我国电动汽车产业发展，我国已建成世界上最大的充换电服务网络，充换电设施建设运营走在世界前列。
尽管如此，消费者对于电动汽车最大的抗拒依然是充电问题。宝马（中国）服务有限公司高级副总裁韦睿指出，使用汽车的时候一定要让汽车可以充电，我们不能随便在一个城市里加入成千上万的电动车，一定要考虑它对电缆的负担，所以现在急需解决的难题是能够在购物、家庭和工作的地方都有充电桩，这是需要汽车产业和相关政府以及电力供应公司一起来解决的。
上海汽车集团股份有限公司副总裁王晓秋也表示，电动汽车要进入家庭，充电桩还是一个非常重要的关键因素。他认为，在超市百货商店门口装充电桩意义不大，因为充电桩要解决的是出行问题，也就是点到点的问题，而最多的点到点是从家到单位，因此小区物业和企业安装充电桩是非常有必要的。
商业模式
电动车的快速增长对政策非常敏感，但是真正市场化运作才是电动汽车长久发展的根基，如何真正做到以市场为导向，企业为主体，产学研合作才是发展的关键。
中国工程院秘书长、院士钟志华表示，在现有成熟技术下，怎么去围绕市场需要，而且最好是摆脱政府补贴，找到市场空间，是很重要的。现在研发电动车或者推动产业化是因为政府补贴的动力在做，真正很难推动它的技术跟市场对接。
万钢部长在讲话中指出，除了私人市场发展快速之外，租赁逐渐形成共识。中国是推广新的商业模式作为激发市场潜力的亮点，租赁服务，包括分时租赁、分期租赁这些方式，以运营调度实施监控、客户服务、交易支付、安全保障五大平台来推动商业模式的创新推动电动汽车私人领域市场化。万钢部长以杭州探索的电动汽车自驾式分期租赁的商业模式为例，目前该项目已投放5千多辆车，其中1850辆车直接用于分时租赁，同时建立了立体的租赁车的车库，也建成了平面的站点。万钢部长对此很看好，并表示希望他们今后在高铁站、机场都有这样很便利的措施，使人们能够很容易获得，顾客得到服务，企业得到利益。
发展机遇
发展新能源汽车的根本目的，一是节能减排，虽然汽车排放问题也可以通过严格排放标准实施得到有效控制，但是排放总量依然是有增无减，因此推动汽车电动化是带有根本性的解决方案。二是在国家政策拉动下形成产业聚集，形成规模经济，实现汽车强国梦。
清华大学教授、中国电动汽车百人会理事会执行副理事长欧阳明高指出，我国交通体系被称作"点线面模型"，所谓点就是大城市和大城市集群，线是这些大城市和大城市集群之间连起来的，面就是广大的中小农村和小城镇。在点上，我国新能源城市客车是世界第一。在线上，电器化的高铁是是世界第一，在面上电动自行车是世界第一。所以，现在的关键是发展电动汽车。
在全面深化改革背景下，在中国中国政府领导下，必然会激发科技创新活力，积极创新商业模式，引导社会企业投入，形成新能源汽车产业的新动力。加之国际合作的深入化，国外优势资源也将引入中国，培育出极具国际竞争力的优势产品，具有中国特色的新能源汽车之路也将越走越顺。
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