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在中国车市放缓的背景下，日系车上一年在华销量也遇挫。从目前已公布上一年销量的五家日本车企来看，均为实现全年销量目标，此前，由于完成预期销量任务艰巨，日产已将在华全年销量目标有140万辆下调到127万辆，本田从90万辆下调到80万辆但。尽管如此，两家车企也未能如愿。
在日系三强中，丰田前11月在华离销售目标最近，全年销量目标完成率为82.5%，这就意味着12月需要完成19.26万辆汽车销量才能实现目标，而去年同月丰田销量为12.5万辆。
丰田突破百万
数据显示，丰田2014年全年在中国市场总销量为1,032,400辆，首次突破百万辆大关，与2013年917,500辆销量相比，同比增长12.5%。
事实上，丰田早在2010年就酝酿加入"百万俱乐部"，自然灾害、中日政治关系紧张等因素导致日系车预冷，也让丰田多次同百万辆失之交臂，推迟了几年才实现梦想。
然而，从丰田上一年制定的110万辆销量目标来看，这一成绩并不算喜人，仍有近七万辆的差距，完成率为93.9%。
仔细观察会发现，2014年丰田在中国市场的增长与新车效应息息相关，但未来丰田似乎对新车并不感冒。据悉，2015年丰田准备引入中国的唯一一款主流丰田品牌车型为皇冠。2015年丰田在华销售目标依旧定在110万辆，这样算来较2014年同比提高6.8%。
日产连跌半年
日产2014年全年在中国市场累计销量为1,221,600辆，与2013年的1,266,200辆相比，同比增长0.5%，远低于2013年的17.2%增幅。日产最初为2014年在华销量设立了140万辆目标，后下调至127万辆，实际完成率为87.3%和96.2%。
2014年上半年日产一直都是春风得意，尤其第二季度，月销量始终保持在十万辆之上，从7月开始，遭遇了连续6个月同比下滑的态势。日产官方表示，这主要是由于小型车、紧凑型车销量下滑。
本田同比微增 雅阁下滑严重
2014年全年，本田汽车公司及其两家中国合资企业在中国市场销量为788,276辆，与2013年756,882辆相比，同比提高4.1%。其中，广汽本田去年销量从435,480辆同比提高10.2%至480,060辆；东风本田去年从321,402辆同比下滑4.1%至308,216辆。2014年下半年中有五个月的时间，本田在华销量都处于下滑状态。
本田小型车与MPV销售态势良好，轿车与SUV车型在群雄逐鹿的市场中表现低迷，雅阁全年销量同比下滑9.2%至108,489辆。今年本田将主打年轻牌，希望在中国内陆城市拓展销售市场。
缺乏特点 阻碍发展
政治因素导致中日关系一度十分紧张，国内消费者也对日系车产生了强烈的抵触心理。有调查称，反日情绪严重阻碍了日本汽车品牌在华发展，在大约四万名接受调查的消费者中，有51%都表示不会考虑购买日本中低端车，其中超过半数人称不考虑购买日系车的原因是对日本的反感情绪。
毋庸置疑，中日关系严重阻碍了日系车在华发展，但产品自身原因也不容忽视。在硝烟四起的中国汽车市场，各大品牌都在尝试转型以拓展在华市场版图，欧美豪华品牌不断下探，走起了亲民路线，而自主品牌逐渐走向高端化，一改往日低廉的品牌形象，向中高端市场发起猛烈进攻。只有日系品牌固步自封，市场不断被欧美与中国品牌所挤压。
在产品、技术导入方面，日系车与其他品牌相比也相对滞后，以本田雅阁为例，有经销商负责人表示，市场上主流的涡轮增压和双离合等新技术都没能在这款经典车型上体现，其他品牌同级车的优势就显现出来，消费者就会倾向选择欧美车型。
潜力犹存 日系车发展可期
逆水行舟，不进则退。早期德系车价格偏高，且多给人留下公务用车的印象，而如今德系车不断细分市场，贴近消费者，加之技术上推陈出新，大大提升了竞争力。相比之下，日系车则显得落后不少。
不过日系车依然大有可为，几大车企也纷纷表示已经在调整发展战略，加速新技术、新车型的导入。不过技术的布局或许没有立竿见影的过程，日系车调整后的结果还有待时间考证，未来，随着消费环境的改善，日系车在华发展可期。
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