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乘用车的低端市场、商用车一直是自主品牌坚守的舒适区，而大众未来就是要向这两块市场进军。不过，这倒也未必是坏事，哪里有压迫哪里才有反抗，自主品牌的成长正需要这样的对手。
大众第三家合资企业锁定在重卡市场
大众乘用车的国产化战略已然实现，如今又打起了国内商用车市场的主意，有消息称，大众正在计划将第三家合资企业锁定在重卡市场。
德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示："目前我们正在研究在重卡方面建立一个合资企业进行国产，不过还处于初期的预研究阶段。"
有人说，大众此举是在和通用正面ＰＫ，笔者以为，倒不如说是自主品牌的舒适区正在被打破，真正迎来了劲敌。
大众认为，在乘用车的成功经验基础上，大众未来将把重点放在商用车市场的开拓上。
而在国内，商用车市场特别是重卡市场，一直是自主车企的天下，虽然这块阵地并非轻易被攻破，但是基于大众在国内乘用车市场的成功及品牌积累，大众的到来必然不容忽视，自主商用车企是时候打起精神，未雨绸缪了。
这倒不是在长他人志气，而是大众并非徒手闯天涯，其旗下汇聚了斯堪尼亚和曼这样的实力派选手，任谁人也不能小觑。
大众进军国内重卡市场，目标十分明确，瞄准的正是高端重卡市场。而这个正是自主品牌的盲点、市场需求的转变所在。
"MAN和斯堪尼亚现在只有进口车，在中国市场的销量还很小。在一些需要精准技术的领域，MAN和斯堪尼亚销售还不错。"海兹曼教授表示，"在性价比上，买一辆斯堪尼亚重卡虽然比国产商用车要贵，但我们正在尝试用一个实验性的项目证明，如果运营得当，买斯堪尼亚的经济回报还是不错的。"
就目前国内物流市场来说，越来越多的物流企业特别是一流物流企业，的确更倾向高端重卡，这也是中国物流业转型高端的例证。
京东配送部运输管理部总监原巍最近接受采访时表示，在京东的配送车辆体系中，重卡中进口品牌占主导，主要为斯堪尼亚和奔驰，干线全用进口品牌，支线主要采用东风和解放等国产品牌。
"从使用体会来说，还是进口车型表现好。与国产车相比，目前，进口车型比较适合我们京东这样的电商业务类型。" 原巍表示。
2014年重卡市场的颓势与此不无关系，就算狼没来，重卡市场也已经遭遇来自市场需求的重挫，如果狼来了，又会是怎样一番光景？
庆幸的是， 从2014年度各重卡企业商务年会上透露出的战略转型来看，无论是整体解决方案的提出还是对服务、技术的提升战略，都在宣告，重卡企业正在谋求转型。但是，市场和对手留给自主品牌的调整时间又有多少呢？转型要趁早。
大众廉价车项目通过 自主或将被合资前后围堵
喊了多少年，大众廉价车或终将成真。据悉，德国大众沃尔夫斯堡总部已经正式对廉价车项目开了绿灯，这款廉价小型家用车将以"一汽-大众合资子品牌"在中国上市。虽然大家质疑，对于合资，7.5万的售价不敢恭维，这很有可能冲击大众品牌认可度。暂且不管这些，笔者以为，以目前大众在国内的品牌认知度，7.5万，倒是真的可以PK掉一大波自主车型。
虽然大众并非第一个走廉价车路线的合资品牌，但是以大众在国内的影响力而言，拿下三四线市场并不是白日梦，会比其他合资品牌更容易，更何况，大众此举很可能引来更多合资品牌的效仿。而这也将会使正在向中高端市场挺进的自主品牌陷入前后围堵的窘况。
虽然我们知道，大众有大众的品牌认知度，经过多年打拼，在三四线市场，自主也有自主的认知度，这片市场不会轻易被攻破。但是，仍要做好应对准备，自主车企必须守住廉价车这片固有阵地。进军高阶市场无可厚非，也是应该努力的方向，但是如果没有廉价车市场的支撑，就像悬在半空，高阶市场战略也可能无疾而终。
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