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深圳"定向限购"两成指标给新能源车
日前，深圳的一纸限购令又一次打破了车市的平静，根据深圳市政府发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，决定自2014年12月29日18时起， 深圳开始实施机动车限购，有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号；8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。这一纸限购令的出台使得深圳成为继北京、上海、广州、天津、石家庄、贵阳、杭州之后第8个限购的城市。至此，北上广深四大一线城市已经全部宣告实施限购。
据深圳市发改委相关人士介绍，深圳市推广政策与国家一致，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式/插电式汽车以及燃料电池汽车，但因为目前还没有燃料电池乘用车，所以此次没有将燃料电池车单独列出。此外，在享受新能源摇号指标和补贴的车型方面，深圳不另设地方目录，补贴车型将参照国家新能源汽车推广目录。
业内人士分析，深圳限购对整体汽车销量影响不大，主要影响销售结构。体现在三个方面：
（1）利好中高端、豪华轿车品牌。
（2）低端的经济型轿车销量将受到抑制。
（3）利好新能源汽车。通过这种行政手段，增加传统汽车成本的同时相当于提高了新能源汽车的比较优势。
深圳限购 明确扶植新能源汽车发展意图
2014年7月国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中要求要加强对各地方政府的督促考核，定期在媒体上公开各地区任务完成情况，并将财政奖励资金与推广目标完成情况、基础设施网络配套及社会使用环境建设等挂钩，建立新能源汽车推广城市退出机制。深圳市作为全国新能源汽车产业链龙头城市，实现自行申报的2015年推广目标是一个名利双收的"必须完成的任务"，除加快推进新能源公交外，目前最需要提升的方面是在暂时推广进度不佳的私家车领域尽快打开局面。因此，实行限购，使部分普通小汽车指标竞价取得，在实现财政小幅增收的同时，提升新能源汽车相对购置经济性，是促进私人领域购置新能源车的良方。
深圳此次限购的调控目标中位居调控原则第二位的是"注重节能减排，鼓励新能源汽车发展"。
实质性推动本地新能源汽车推广加速，对新能源汽车采取摇号，而对普通小汽车采取摇号+竞价，平衡深圳市民购置车辆紧迫性与经济性，尤其是半数普通小汽车指标采取竞价方式，一定程度上提高了新能源汽车的相对经济性，预计将增强深圳市民购买新能源汽车的动力，尤其是使用便利性无忧的插电式混合动力新能源汽车。
根据国家相关部委公布的示范城市(群)新能源汽车推广情况表，深圳市上报的2013年～2015年推广计划为35,000辆，而截至2014年9月的累计推广量为4189辆；深圳目前车辆密度全国第一，为缓解交通拥堵，限购成为了深圳市的必然选择；深圳市在大气污染治理方面的压力相对较小，大气污染治理是自国务院至地方政府高度重视的调控目标，但深圳无论是在广东省还是在全国范围，得益于自然环境禀赋，空气质量均名列前茅。解决拥堵的另一种方式是提高车辆的利用率，因此汽车分时共享，尤其是新能源汽车分时共享、微公交运营等低排放、高效率的用车商业模式预计将在深圳获得更多机会和直接支持。
深圳限购 逼迫汽车工业升级
众所周知，眼下的中国汽车产业是风光无限，通过几年产销量的高速增长，中国汽车产业已经位居世界汽车产业版图中榜首的位置。2014年全国汽车产销量有望超过2400万辆，而这些成绩的取得都有赖于中国经济的蓬勃发展以及巨大的市场容量。换句话说，中国的汽车工业现在还是停留在一种自给自足的产业模式里，中国汽车工业发展的这种模式是难以获得可持续性发展的，同时，抵御风险的能力也是非常低的。在相对封闭的中国市场环境里，随着越来越多的城市加入限购，汽车产业中产能的增长无法直接转换为销量的增长，汽车产业的增速自然要缓一缓。
在中国的汽车市场循环里，汽车销量高速增长所带来的城市拥堵和环境污染的问题正在以反作用力的形式在抵制着销量的进一步扩张。压力越大动力也就越大，当发展的阻力大到一定程度的时候，中国的汽车工业也会由此获得转型的动力。
目前，各大城市纷纷出现的限购潮，这其实与汽车消费市场的迅速扩张不无关系，在过去的十几年里，中国汽车消费市场经历了井喷式的增长，连续数年斩获世界第一大汽车市场的头衔，中国的汽车保有量增加了三十余倍。由于步子迈得大了点，基础设施建设没有跟上，所以绝大多数的城市在面对私家车大面积普及的时候还不得不承受着因为过多的机动车保有量带来的环境污染、交通拥堵等等诸多问题。
此次在深圳的限购令中看到了对于电动汽车也进行限购的条款。虽然两万辆的数量不多，但是也已经占到了一年新车上牌数量的五分之一。而如果从电动汽车的销量来看的话，两万辆也足够绰绰有余了，也算是为新能源车开了一扇小小的窗口。
从其他限购城市的情况来看，同样为新能源车留出了政策外的发展空间。最典型的莫过于上海，由于补贴到位并免于限购，比亚迪"秦"在上海市场的火热程度足以让人看到新能源市场巨大的活力。所以从这个方面来看，如果越来越多城市加入到限购的行列中，那么政策对新能源车的网开一面将促使更多的汽车企业加入到新能源车的研发中来，促进旗下产品的转型升级。
深圳限购 比亚迪成最大赢家
深圳作为比亚迪大本营所在地，推广优势毫不逊色于上海，有望大幅拉动比亚迪新能源汽车销量增长。按照深圳此次限购规定，对比亚迪来说，无疑是长期利好。
目前，比亚迪新能源策略为双驱战略，即公共交通和个人交通全面发力。公共交通领域推广比亚迪自主研发的电动大巴K9，个人市场领域推广插电式混合动力车。其中，比亚迪K9大巴已经在国内主要城市宝鸡、长沙、西安，以及海外城市英国、荷兰、哥伦比亚等国家进行了市场化运营。
未来比亚迪会形成"8 4"的战略格局，占据全产业链、全市场。除了电动汽车核心的电池、电机、电控，比亚迪还将发展公交电动化、物流、叉车、机场、公务等八个大的领域，以及港口、矿山等四个特殊领域。
2015年比亚迪将推出四款新能源汽车，其中比亚迪唐将有望在2015年1月20日上市，而之后比亚迪商、宋、元也将陆续上市。
数据显示，今年1～11月，比亚迪新能源车销量总计12.9万辆，每月超过1700辆的销量在国内一枝独秀。目前在深圳新能源乘用车市场中，比亚迪新能源车型占了绝大多数份额，其中又以插电式车型"秦"销量最为突出，纯电动汽车型e6则主要针对公共领域。
作为深圳本地的新能源汽车企业，比亚迪方面表示目前并未收到电动小汽车摇号的相关细则说明。据比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍，本次深圳"限购令"出台突然，尚不清楚个中细节，对于比亚迪"秦"插电式车是否列入"电动小汽车"范围还需政策细则进一步明确。比亚迪一位公关负责人则认为，比亚迪秦能享受深圳当地的新能源汽车补贴，获得电动小汽车单独摇号资格的可能性很高，目前新能源车型的相关销售、上牌工作都在进行。
此外，比亚迪在深圳的售后服务和经销商网络渠道建设都更具优势，再加上深圳本地消费者对比亚迪公司的信任，深圳将成为继上海之后，比亚迪提升新能源汽车销量的第二主战场。
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