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2014年11月17日，工业与信息化部通过其官方微信发布了《关于开展低速货车生产企业及产品升级并轨工作的通知》。《通知》指出，自2016年1月1日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准。2017年1月1日起，低速货车产品类别将从《车辆生产企业及产品公告》管理中取消，届时各相关企业应停止生产、销售低速货车产品。
低速货车即将退出历史舞台，对于生产企业来说，将面临着新一轮的洗牌，或从此彻底淘汰，也可由此顺利升级。除了生产企业外，低速货车承载的市场空白将由哪些产品来进行填补，用户该如何去选择将是一个值得关注的问题。
低速货运市场空白 由谁来填补?
长久以来，低速货车扮演的角色多是短途物流运输，历史遗留的这部分低速货车占据了短途货运的一部分市场份额，此次工信部下令在2017年取消，将为轻型卡车带来了一个新的增长空间，尤其是时代汽车、江淮轻卡、东风轻卡等品牌产品将会迎来发展机遇。
据时代汽车销售负责人介绍，时代汽车拥有多款适合不同物流运输距离的轻卡产品，无论是城市物流、城际物流还是城镇物流，都有产品与之对应。11月份，时代汽车又刚刚推出了适合中、短途物流运输以及自备使用用户需求的福田伽途T3产品。这款微卡发动机达到国V阶段排放标准，兼顾承载力和舒适性，强度高，载货能力强。尤其适合低速货车运输环境，将是用户使用新选择。
同样对于取消低速货车持乐观态度的还有江淮轻卡。江淮轻卡经过市场的品质验证，已经成为了短途物流的轻卡优选。为了有效解决最后一公里问题，今年10月底，又推出了江淮高端小卡帅铃X系列，这款车不仅外观大气时尚，更重要的是，这款卡车的确很“小”，创造性地引入前大轮、后小轮设计，整体降低了货箱高度，低于普通轻型卡车近30%，驾驶室采用低风阻流线型设计，全车空载高度低于2米，能够充分满足城市道路及高架桥的限高要求。
据中国卡车网记者了解，这是江淮轻卡结合多年对城市物流环境特点的研究，针对城市中随处可见的限高栏杆的有效对策。此产品的推出恰好迎合低速货车市场，同样将是占据低速货车市场有力的竞争者。
企业转型 产品走向何方?
对于低速货车市场将面临的市场空白，不少企业瞄准时机开始摩拳擦掌，但是究竟朝着哪个方向转型研发何种适合产品将是一个值得思考的问题。以五征汽车为例，尽管是农用车起家，但是早已经分出独立汽车事业部的五征，也开始朝着高端轻卡进发，旗下的奥驰系列轻卡也有众多的用户，无论是从农用车转型升级而选择还是因其质量口碑而使用，奥驰轻卡在城镇运输都占有较大的比例。
此次低速汽车退出历史舞台，尽管对于企业来说有一定的影响，但是对于其轻卡业务部来说却是一次机遇，如何正确协调各事业之间的关系，顺利调整业务发展方向将是企业面临的重要课题，尤其是对于2016年低速货车实行与轻型载货车同样排放标准的要求更需要企业投入更大的技术投资。
不仅如此，对于东风、一汽通用、江铃、欧马可、奥铃等轻卡企业来说，想要快速有效占领低速货车拥有的市场份额就必须要有相关的适合产品，如何既满足低速货车运行环境，又能符合现行法规的要求将是一个重要的思考。
实际上，今年的轻卡市场，由于博弈柴油车国Ⅳ排放标准，主流轻卡车企国Ⅳ新品研制与推广如火如荼，也成就了低速运行市场上道道亮丽的风景线。数据显示，今年10月份，轻型卡车(含非完整车辆)产销125950辆和116983辆，产销环比分别增长13.97%和4.83%，同比分别下降16.96%和24.64%，产销下滑幅度较上月有所缩窄(9月产销分别下降35.42%和31.18%)。
按照目前环境来看，低速货车取消尽管短期内对于轻卡销量影响不大，但是未来出现的市场空白显然已经为各轻卡企业提供了方向，产品升级也好，企业转型也罢，可以预计的是到2017年，将是一场激烈的争夺战。
