微信公众号
专汽家园APP
‘一带一路’对我国卡车、物流两大行业具有长期拉动作用，这种拉动表现为大时间、大空间，非一般激励性政策可比。山东重工副总裁谭秀卿说。
一带一路是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的简称。一带一路贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈。无论是 发展经济、改善民生，还是应对危机、加快调整，许多沿线国家都同我国有着共同利益。历史上，陆上丝绸之路和海上丝绸之路是我国同中亚、东南亚、南亚、西 亚、东非、欧洲进行经贸和文化交流的大通道。在如此广阔的棋盘中，卡车企业、物流企业和卡车维修服务行业的机遇何在？
据中国汽车工业协会统计，10月份国内商用车产销量分别为286380辆和278317辆，同比分别下降11.69%和14.89%。产销量已连续 七个月低于上年同期水平。即便9、10两个月，金九银十也未如约而至。其中，重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）共销售51296辆，环比下降5.77%，同比下降15.33%；中型卡车（含非完整车辆）销售20144辆，同比下降7.9%；轻型卡车（含非完整车辆）销售116983辆，同比下 降24.64%。
谭秀卿表示，一方面是市场需求增长乏力，另一方面是产能增加，一批新重卡企业上马生产，为这些产能寻找市场是当务之急，而一带一路带来了新的市 场机会。‘一带一路’包含大批基建项目，其中有铁路、公路、港口等，这些工程数量多、规模大，因此对工程车形成持续需求，必将增加工程车的销量。谭秀卿说：另外，中国的油气资源、矿产资源对国外的依存度较高，这些资源主要通过沿海海路进入中国，渠道较为单一。‘一带一路’新增了大量有效的陆路资源进 入通道，对于资源获取的多样化十分重要。如此，就会使一部分海路运输变为陆路运输，增加了对公路车的需求量。
目前，我国汽车整车出口规模相对较小，近年来均维持在100万辆水平，仅占国内总销量的4%。考虑到经济下行压力和一带一路建设，国内汽车行业 向国外市场发展的趋势将增强，尤其是商用车。且一带一路战略使国家出台了专门的金融和财税政策，鼓励汽车企业在海外建厂，拉动国内汽车出口。总体来看，在一带一路和亚太自贸区的推动下，卡车行业或迎来新一轮发展机遇。互联互通是‘一带一路’的题中应有之义，中国卡车出口量在这一战略指导下，或 许会在5年后达到国内销售量的10%。江淮汽车国际公司相关人士表示。
东风股份公司相关人士也表示，东风在轻卡领域的市场优势明显，目前出口量约占总销量5%。随着一带一路建设的加快，有利于旗下各类商用车的销售。
国际投资者因此十分看好一带一路战略实施后的中国卡车和工程机械企业。港交所数据显示，中联重科的两大业务板块混凝土机械和起重机械均位居全球 前两位，在该战略刺激下获得瑞银集团大笔增持。数据显示，瑞银集团于11月4日大笔增持607.7万股中联重科H股，增持后持股总数超7525万股，持股 占比5.26%。与此同时，另一投行机构新加坡政府投资增持了数家国内卡车和工程机械企业股票。
一带一路战略充分依靠中国与有关国家既有的双边和多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。一带一路的建设不仅不会与上海合作组织、 欧亚经济联盟、中国-东盟自由贸易区等既有合作机制重叠或竞争，还会为这些机制注入新的内涵和活力。一带一路战略打破原有点状、块状区域发展模式。无论是早期的经济特区，还是去年建立的上海自贸区，都是以单一区域为发展突破口。一带一路彻底改变之前点状、块状的发展格局，横向看，贯穿中国东部、中 部和西部，纵向看，连接主要沿海港口城市，并且不断向中亚、东盟延伸。这将改变中国区域发展版图，更多强调省区之间的互联互通，产业承接与转移，最终联通 国际物流运输，塑造一张国际物流运输的大网络。
在这张网中，中国卡车企业和物流企业获得的实惠最多，因为很多道路是中国投资和建设的，这对争取更多卡车和物流用户有好处。但谭秀卿提醒企业，由于一带一路涉及众多国家和地区，物流运输里程更长，因此对车辆的可靠性、环保性要求更高，对物流的组织和管理水平要求也更高。比如环保性吧，如果某物 流车队途经10个国家，那么车辆的排放标准必须满足10国中标准最高的国家。谭秀卿说。
丝绸之路经济带经过我国西部数省区，这些地区地广人稀，卡车维修服务网点也较少。新疆一位卡车经销商称，国际物流运输联通后，卡车维修服务的压力将剧增。由于新疆的城镇与城镇之间距离比内地要远，所以，卡车维修服务网点不仅要遍布所有城镇，而且必须在道路沿线增加网点。在货物集散地也是一样。
