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最近在玉柴身上发生的两起事件，可能会给未来的商用车市场格局带来难以估量的变数。
第一起是关于玉柴混合动力系统的报道。最近，广汽高层在广州车展上高调正式宣布，“由广汽集团主导开发的气电混合动力城市客车即将实现批量生产，该型样车在小规模试运行中节能效果已超过25％，亚运会期间将提供150至180辆作为专线使用”。联系起广汽－玉柴混合动力公交车11月下旬通过亚运会项目验收认证的新闻报道，广汽在明年为亚运会提供的上百辆新能源客车，很可能会是玉柴客车并联式混合动力总成的最大试验田。
据公开披露的消息显示，玉柴从2005年开始研发的混合动力系统在今年已经有了8家整车合作厂商，但见诸报端的主要是广汽客车及恒通客车。这两家企业可以预见的气电混合动力客车采购大单加起来已经超过200辆，这对玉柴积累混合动力系统试运行的各种数据，并进一步完善混合动力整体解决方案，可谓意义重大。
第二起是关于玉柴重卡发动机的新闻。这个月底，玉柴、集瑞重工和深圳九思合资的重卡发动机生产线正式在安徽芜湖奠基开工，一期工厂生产产能是5万台，明年年底建成，用于配套奇瑞、中集合资生产的集瑞重卡产品，长期的产能目标是20万台。虽然还没有确切消息说是哪一款机型在芜湖生产，但笔者可以肯定是8.4升的玉柴YC6L和10升的YC6M发动机，前者定位在公路用车配套领域，后者是低转速高扭矩工程用车动力总成。
发动机＋离合器＋专用电机＋电子控制策略的玉柴混合动力产业链日渐成熟，以及玉柴－奇瑞的战略联合，将对行业造成重大影响。
一方面，从企业层面来说，混合动力系统的量产，将给玉柴这个国内最大的独立发动机供应商带来新的增长点；从行业而言，由于全球都还没有一个发动机企业（即使是康明斯、依维柯等）进入混合动力领域，因此，玉柴算是第一个吃螃蟹的人。如果顺利的话，玉柴在客车混合动力系统方面将能够与一汽、上汽、东风（这三者都是短期依靠对外采购，中长期自主开发控制策略乃至专用变速器），以及伊顿、南车时代形成均势，在新能源模块供应链上找到自己的位置。
另一方面，玉柴YC6L和YC6M重型发动机工厂落户落户芜湖，意味着玉柴在重卡领域找到了第三家战略伙伴。古人云，三足而鼎立，鼎有三足才能立稳。在联合奇瑞之前，玉柴在重卡领域的战略伙伴主要有东风柳汽和东风商用车，前者因地缘关系而自然亲近，后者则是自中卡领域向上延伸的战略合作关系，玉柴与其的合作主要集中在重型工程车配套市场。此次与集瑞合资，很可能使玉柴逐渐具有与潍柴、重汽、锡柴在市场份额上相抗衡的能力，进而把重卡发动机作为未来可持续的利润增长点。
