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在乘用车发展方面风生水起的江淮，随着对外合作的完成，使得江淮中重卡板块得到深化，这意味着一个全新的江淮汽车即将呈现。
无论外界怎样把江淮与奇瑞往一块凑，他们似乎依然我行我素。最近的两则消息是，江淮联姻美国NC2GLoba LLC公司，拓展重卡业务；奇瑞则尝试在河南开封建厂，甚至觊觎少林客车，继续加重在商用车方面的投入。
不管最后江淮与奇瑞是否进行重组或者合作，他们各自的胃口却越来越大，一个要发展“大奇瑞”，一个要形成“大江汽”。共同的特点就是乘用车、商用车兼顾，形成轿车、SUV、MPV、卡车、客车全系列。
相对而言，江淮与美国纳威司达、卡特彼勒签署框架协议，拟在合肥成立合资公司的分量更重。这意味着当年与韩国现 代的合资成为泡影后，江淮首度搭上了国际列车，告别了没有合资公司的时代。
近几年来，江淮花费大量资源在实现从纯粹的商用车公司向包括乘用车和商用车等在内的综合型汽车公司转型。做轿车总是很抢眼，江淮也经历了艰辛的转型过程，随着江淮同悦、和悦今年以来的不错表现，表明江淮在乘用车方面已经基本站稳脚跟。此次与NC2 的合资，将使得江淮格尔发重卡完成技术上的升级换代加快了进度。
此前的2003年，江淮的格尔发重卡在合肥江淮汽车重卡基地下线。这可看作是一直以轻卡业务见长的江淮在商用车方面进行的第一次拓展，但仅此而已，几年来格尔发的市场表现并不抢眼，与江淮旗下的安凯客车和轿车业务相比，其中重卡业务逐渐成为江淮的短板。根据统计，2008年江淮汽车集团轻卡以10万辆左右的年销量居国内首位，重卡年销量仅1万辆，位居行业第九。今年上半年，江淮重卡销量仅5530辆，同比下降26%。
而江淮实际上已经在暗中寻求重卡业务新的技术平台，与卡特彼勒及纳威司达的合作想来也早就启动，记得在今年3月份“两会”期间，江淮董事长左延安在被问及江淮重卡的短板时，掷地有声地表示，今年江淮在重卡方面肯定会好起来，会给大家一个交待。也许正是对外合作的谈判让他有了这种底气。
现在，与卡特彼勒及纳威司达的合作终于有了眉目。根据最新披露的消息，江淮与NC2的合作不仅仅在中重卡层面，还将包括轻卡甚至发动机项目，但暂时不会引进纳威司达的整车产品，而是针对中国的法规和市场需求联合开发适应中国及国际市场的产品。这种做法将会避免此前商用车领域的中外合资中出现的弊端。
在乘用车发展方面风生水起的江淮，随着对外合作的完成，使得江淮中重卡板块得到深化，这意味着一个全新的江淮汽车即将呈现。而外热内冷的“江淮奇瑞之恋”也将渐行渐远，至少目前来看，另起炉灶的奇瑞重卡业务已不具备与江淮合并的砝码和可能。
